各类行车组织法的原则包括（）

A.铁路权属地界

B.铁路线路安全保护区

C.临近营业线施工

D.铁路权属地界、铁路线路安全保护区以及临近营业线施工

A．信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置.并计算相应的闭塞防护逻辑，实现对前后列车运行的安全防护和自动控制，这种闭塞方式称为移动闭塞。

B．以同一运行方向上相邻两架信号机之间作为一条进路.一条进路内只允许一列车占用，这种闭塞方式称为进路闭塞。

C．以同一运行方向上相邻两架信号机之间作为一条进路，一条进路内只允许一列车占用，这种闭塞方式称为区段闭塞。

D．以车站作为区段站，相邻两个车站出站信号机之间作为一个区段，一个区段内只允许一列车占用，这种闭塞方式称为区段闭塞

A．采用电话闭塞法行车的区段内，行车指挥权在行调

B．采用电话闭塞法行车的各车站可以办理通过列车

C．采用电话闭塞法行车的区段内，原则上不组织小交路运行

D．闭塞区段为两站一区间

E．每一个闭塞区段内只允许一列车占用

A．以车站作为区段站.相邻两个车站出站信号机之间作为一个区段，一个区段内只允许一列车占用

B．区段闭塞法在信号只具备联锁后备模式功能时使用

C．采用区段闭塞法时.上下行正线相邻两个区段站出站信号机之间为一个闭塞区段；其它未列明的区段进路，以信号进路为区段进路

D．行车凭证为地面信号.车载信号仅作为速度控制的参照

E．驾驶模式采用RM模式

A．安全第一，效率第二

B．安全第二，效率第一

C．高度集中、统一指挥

D．统一指挥、逐级负责

A．行车时间以北京时间为准.从零时起计算，实行 24 小时制。

B．行车日期划分以零时为界.零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

C．空电客车.工程车、救援列车、调试列车出入车辆段/停车场均按列车办理。

D．信号系统 CBTC 正常情况下.在正线及辅助线上，电客车司机凭地面信号显示或行调命令行车

A．移动闭塞法

B．固定闭塞法

C．进路闭塞法

D．电话闭塞法

E．44030

A．办理行车闭塞

B．行车凭证交接

C．列车驾驶

D．发车信号

A．移动闭塞法

B．进路闭塞法

C．区段闭塞法

D．电话闭塞法

A．电话记录号

B．车次

C．到达站

D．日期

E．行车专用章和值班员姓名