下列飞机结构属于疲劳破坏的是（）

A. 零件表面生锈

B. 齿轮工作面剥落

C. 滚动体表面剥落

D. 轴类零件断裂

A、脆性破坏

B、强度破坏

C、塑性破坏

D、失稳破坏

A、循环应力

B、拉应力

C、压应力

D、应力集中

A、脆性破坏

B、塑性破坏

C、

D、

A、疲劳破坏是构件在满足静强度条件的循环应力作用下，局部损伤累积的结果

B、疲劳破坏的裂纹扩展区，断口光滑，有海滩条带或腐蚀痕迹

C、疲劳破坏断口有裂纹源、疲劳裂纹扩展区、最后的瞬时断裂区三个部分

D、引起疲劳的循环载荷，最大应力已经达到材料的极限应力

A、无限寿命设计

B、安全寿命设计

C、经济寿命设计

D、损伤容限设计

A、无限寿命设计

B、安全寿命设计

C、经济寿命设计

D、损伤容限设计

A. 疲劳破坏要经历三个阶段所以破坏前有明显的塑性变形。

B. 金属结构承受的交变应力接近材料的强度极限时才可能导致结构的疲劳破坏。

C. 塑性好的金属材料疲劳破坏前有明显的塑性变形；脆性材料则不会有明显的塑性变形。

D. 疲劳破坏是一个损伤累积的过程，从疲劳断口可以看到：疲劳源、裂纹稳定扩展区、快速断裂区。

B．小李在煤矿井下一线从事清扫落煤工作.天天感觉可累了。

C．小张从事的是精密仪器的测算工作.一紧张就容易出错。

D．小赵在单位做一个项目.半年没有成效导致的疲劳

A. 疲劳验算采用以概率论为基础的极限状态原则进行的

B. 疲劳验算中构件和连接的分类受到钢材的种类及其强度级别的影响

C. 疲劳验算中的应力幅由重复作用的荷载产生，故疲劳验算按可变荷载进行

D. 疲劳验算时不出现拉应力的部位，也应进行疲劳验算