混凝土结构试验加载时,试件支座下的支墩和地基在试验最大荷载作用下的总压缩变形不应超过试件挠度值的（）

混凝土围堰结构形式有重力式和（ ）。

A.双向挡水支墩式

B.拱形

C.撑墙式

D.溢流重力式

A、斜撑的顶部

B、基础的顶部

C、可不设支座

D、斜撑的底部

设置现浇混凝土支架预拱度应考虑的因素有（）。

A.支架在荷载作用下的弹性压缩

B.支架在荷载作用下的非弹性压缩

C.支架基础的沉陷

D.预拱度的最高值应设在墩顶连续箱梁负弯矩最大处

E.由混凝土收缩及温度变化引起的挠度

某桥总宽度20m，桥墩两侧承受不等跨径的结构，一侧为16m跨预应力混凝土空心板，最大恒载作用下设计总支座反力为3000kN，支座中心至墩中心距离为270mm；另一侧为20m跨预应力混凝土小箱梁，最大恒载设计总支座反力为3400kN，支座中心至墩中心距离为340mm。墩身为双柱式结构，盖梁顶宽1700mm。基础为双排钻孔灌注桩。为了使墩身和桩基在恒载作用下的受力尽量均匀，拟采取支座调偏措施。试问，两跨的最合理调偏法，应为下列何项所示?

提示：其他作用于中墩的外力略去不计。

A．16m跨向跨径方向调偏110mm

B．16m跨向跨径方向调偏150mm

C．20m跨向墩中心调偏100mm

D．20m跨向墩中心调偏50mm

某桥总宽度20m，桥墩两侧承受不等跨径的结构，一侧为16m跨预应力混凝土空心板，最大恒载作用下设计总支座反力为3000kN，支座中心至墩中心距离为270mm；另一侧为20m跨预应力混凝土小箱梁，最大恒载设计总支座反力为3400kN，支座中心至墩中心距离为340mm。墩身为双柱式结构，盖梁顶宽1700mm。基础为双排钻孔灌注桩。为了使墩身和桩基在恒载作用下的受力尽量均匀，拟采取支座调偏措施。试问，两跨的最合理调偏法，应为下列何项所示?

提示：其他作用于中墩的外力略去不计。

A．16m跨向跨径方向调偏110mm

B．16m跨向跨径方向调偏150mm

C．20m跨向墩中心调偏100mm

D．20m跨向墩中心调偏50mm

某桥总宽度20m，桥墩两侧承受不等跨径的结构，一侧为16m跨预应力混凝土空心板，最大恒载作用下设计总支座反力为3000kN，支座中心至墩中心距离为270mm，另一侧为20m跨预应力混凝土小箱梁，最大恒载作用下设计总支座反力为3400kN，支座中心至墩中心距离为340mm。墩身为双柱式结构，盖梁顶宽为1700mm。基础为双排钻孔灌注桩，如图15—23所示。为了使墩身和桩基在恒载作用下的受力尽量均匀，拟采用支座调偏措施。试问，两跨的最合理调偏法，应为下列何项所示? 提示：其他作用于中墩的外力略去不计。 (A)16m跨向跨径方向调偏110mm (B)16m跨向跨径方向调偏150mm (C)20m跨向墩中心调偏100mm (D)16m跨向墩中心调偏50mm

A．1

B．1.5

C．2

D．2.5

根据以下资料，回答57~60题。 某三跨等跨径钢筋混凝土简支梁桥，如图8-28所示。桥面全宽为9.0m，其中车行道净宽7.0m，两侧人行道各0.75m，桥面采用水泥混凝土桥面铺装，采用连续桥面结构，主梁采用单室单箱梁。支承处采用板式橡胶支座，双支座支承，支座横桥向间距为3.4m。桥梁下部结构采用柔性墩，现浇C30钢筋混凝土薄壁墩，墩高为6.0m，壁厚为1.2m，宽3.0m。两侧采用U形重力式桥台，设计荷载：汽车荷载为公路一I级，人群荷载为300kN/m。汽车荷载冲击系数=0.256。橡胶支座Ge=1.0kPa。 提示：按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)解答。板式橡胶支座选用180×250×49，橡胶层厚度为39mm，各墩台采用相同规格的板式橡胶支座。在汽车荷载作用下，1号中墩承受的水平汽车制动力标准值F1bk(kN)与下列何项数值最为接近? 提示.汽车荷载加载长度取59.5m。 (A)29 (B)35 (C)43 (D)54

某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，1.5m桩基础。0桥台至6墩桩长12～14m，靠近主桥四跨桩长超过20m。由于该河段枯水期长，且左岸地质水文条件较好，故引桥桩基采用人工挖孔方法施工，挖孔桩施工照明、电器和起吊设备安全控制要点部分如下：

(1)孔内不得使用超过110V电压的灯具照明；

(2)电器设备必须同时装设接零和接地保护；

(3)起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。

引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30em，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：

预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：

(1)清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补；

(2)重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。

但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。

问题

就左岸靠近主桥四跨的桩长情况，该段引桥桩基采用人工挖孔方法施工是否恰当?说明理由。

水运工程工程量清单计价中，混凝土工程水上现浇混凝土桩基式墩台、墩帽、台身、支座工程量，应扣除桩头嵌入墩帽的体积。( )