以下有关电客车牵引系统叙述错误的是（）

A．电客车按预防性维修的原则，从电客车的技术水平出发，综合考虑各部件的维修周期、寿命周期，确定车辆维修修程，针对各级修程制定电客车技术管理规程及维修工艺（作业指导书）文件

B．掌握电客车及主要部件状态，针对主要问题，制定技术措施；组织技术革新和电客车技术改造

C．加强工、卡、量具，计量仪表及专用工艺装备的管理，定期组织检查、校验，保证状态良好

D．要认真做好电客车履历簿和维修台账的填写及其他技术资料的积累，并妥为保管。对有关数据要定期进行数理统计分析，及时制定质量改进措施

A．检修车包括计划检修或故障维修两部分。其中计划检修又分为月检、定修和架、大修两部分。而故障维修则包括一般性的故障维修和临修两部分。

B．临修车指无法继续安排运营并必须进行功能恢复性维修，临修车的扣修由当班车辆检修调度确定，当运用车和备用车不能满足《列车运行图》的计划需求时，车辆检修调度需提前把临修车扣修原因和施修进度报车辆段（场）调度，再由车辆段（场）调度报行调。

C．月检和定修由车场调度负责管理和调配，架、大修由运营分公司架、大修部门负责管理和调配。

D．检修中心从管理上应尽量压缩检修、改造、调试等非运用电客车的扣修时间，确保图定电客车的供应。

A．连接转向架和车体

B．用于在轮对与车体之间传递纵向力

C．允许车体和转向架之间做任何形式的相对位移

D．动车和拖车转向架的牵引装置是完全相同的

A．一列电客车在定员状态下，当丧失1/4动力时，可以正常运行方式完成一次往返运营后退出服务

B．一列电客车在超员状态下，当丧失1/4动力时，可以在30‰坡道上启动，并能在适当降低运行速度的条件下完成一次往返运营后退出服务

C．一列电客车在超员状态下，当丧失1/2动力时，可以在30‰坡道上启动，运行至下一站，清客后能空车运行至车辆段

D．一列空载电客车能将另一列停在30‰坡道上的超员故障电客车牵引（或推送）至最近的车站，清客后退出服务

A．牵引

B．再生制动

C．电阻制动

D．滑行保护

A．-TC*MP*M=M*MP*TC-

B．TC*MP*M=M*MP*TC

C．-TC*MP*M=-TC*MP*M-

D．-TC*MP*M=-TC*MP*M

E．-T*MP*M=M*MP*T-

A．轮对

B．空气弹簧

C．旋转立柱

D．闸瓦

A．退行信号，三长声

B．警报信号，一长三短声

C．缓解信号，二短声

D．紧急停车信号，连续短声

A．门未关好

B．紧急制动不缓

C．门选开关未打到中间位

D．以上都有可能