路基工程主要由设备组成（）

路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备组成。

此题为判断题(对，错)。

A、路基本体

B、路基防护和加固建筑物

C、路基排水设备

D、路基监测设备

此题为判断题(对，错)。

判断题（在正确的括号内打“√”，错误的打“×”。） 1．铁路线路承受着机车车辆轮对传来的巨大压力，并引导机车车辆运行。 2．铁路线路按线路正线数目分为单线铁路、双线铁路、多线铁路等。 3．铁路线路的纵断面是线路中心线在垂直面上的投影，它反映了线路曲直变化和走向。 4．列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。 5．在铁路正线线路上，直线和曲线之间应加一条缓和曲线，使离心力逐渐增加（减小），避免轮轨间的突然冲击，改善行车条件。 6．在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。 7．线路的限制坡度越大，列车牵引重量越小，运输能力就越大，运营费用也越省，运营效果就越好。 8．列车经过变坡点时，车钩内要产生附加应力，坡道变化越大，附加应力越小，越不易造成断钩事故。 9．路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。 10．我国标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。 11．轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中地传递给道床，保持钢轨应有的位置和轨距。 12．道床可以把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基，固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动。 13．轨道防爬的方法是加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，另一方面就是设置防爬器与防爬撑。 14．道岔的作用是使机车车辆从一条轨道转入或越过另一条轨道，以满足铁路运输中的各种作业需要。 15．当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。

某施工单位承建了一段路基工程，其中K18+220-K18+430设置了一段挡土墙，路基填方高度为11m。挡土墙横断面示意图如下：

挡土墙施工流程为：施工准备(含构件C预制)→测量放线→工序A→地基处理→排水沟施工→基础浇筑→构件C安装→工序B→填料填筑与压实→墙顶封闭。

路基工程施工前项目部进行了技术交底，技术交底工作由项目经理组织，项目总工程师主持施工，向项目部，分包单位的全体施工技术人员和班组进行交底，交底人员和参与人员双方签字确认。技术交底记录部分内容如下：

(1)筋带采用聚丙烯土工带，进场时检查出厂质量证明书后即可用于施工，

(2)聚丙烯土工带的下料长度去设计长度。聚丙烯土工带与面板的连接，可将土工带一端从面板预埋拉纤或预留孔中穿过，折回与另一端对齐，并采用筋带扣在前段将筋带扎成一束。

(3)填土分层厚度及碾压遍数，应根据拉筋间距、碾压机具和密实度要求，通过试验确定。为保证压实效果，所有填筑区域均使用重型压实机械压实，严禁使用羊足碾碾压。

(4)填料摊铺，碾压应从拉筋尾部开始，平行于墙面碾压，然后向拉筋中部逐步进行。再向墙面方向进行。严禁平行于拉筋方向碾压，碾压机其不得在挡土墙范围内调头。

1.按照挡土墙设置的位置和结构型式划分，分别写出该挡土墙的名称。

2.写出挡土墙施工流程中工序A，工序B与图中构件C的名称，写出挡土墙施工流程中必须交叉进行的工序。

3.项目部组织技术交底的方式是否正确?说明理由。

4.逐条判断技术交底记录内容是否正确，并改正错误。

某政府投资兴建的国际会议中心工程项目，位于该市环境幽雅、风景优美的地区。该工程项目已通过招标确定由某承包公司进行施工总承包并签订了施工合同，还与某监理公司签订了委托监理合同。监理机构在该工程项目实施中遇到了以下几种情况：

1．该地区地质情况不良，且极为复杂多变，施工可能十分困难，为了保证工程质量，总承包商决定将基础工程施工分包给一个专业基础工程公司。

2．整个工程质量标准要求极高，建设单位要求监理机构要把住所使用的主要材料、设备进场的质

量关。

3．建设单位还要求监理机构对于主要的工程施工，无论是钢筋混凝土主体结构，还是精美的装饰工程，都要求严格把好每一道工序施工质量关，要达到合同规定的高标准和高质量的保证率。

4．建设单位要求必须确保所使用的混凝土拌和料、砂浆材料和钢筋混凝土承重结构及承重焊缝的强度达到质量要求的标准。

5．在修建该会议中心与该市市区和主干高速公路相衔接的高速公路支线的初期，监理工程师发现，分包该路基工程的施工队填筑路基的质量没有达到规定的质量要求。监理工程师指令暂停施工，并要求返工重做。但是，承包方对此拖延，拒不进行返工，并通过有关方面“劝说”，监理方同意不进行返工，双方僵局持续很久，影响了工程正常进展。

6．在进行某层钢筋混凝土楼板浇注混凝土施工过程中，土建监理工程师获悉该层楼板钢筋施工虽已经过监理工程师检查认可签证，但其中设计预埋的电气暗管却未通知电气监理工程师检查签证，此时混凝土已浇筑了全部工程量的五分之一。

问题：

1．监理工程师进行施工过程质量控制的手段主要有哪几方面?

2．针对上述几种情况，你认为监理工程师应当分别运用什么手段以保证质量?请逐次作出回答。

3．为了确保作业质量，在出现什么情况下，总监理工程师有权行使质量控制权、下达停工令，及时进行质量控制?

某政府投资兴建的国际会议中心工程项目，位于该市环境幽雅、风景优美的地区。该工程在项目已通过招标确定由某承包公司进行施工总承包，并签订了施工合同，还与某监理公司签订了委托监理合同。监理机构在该工程项目实施中遇到了以下几种情况：

1．该地区地质情况不良，且极为复杂多变，施工可能十分困难，为了保证工程质量，总承包商决定将基础工程施工分包给一个专业基础工程公司。

2．整个工程质量标准要求极高，建设单位要求监理机构把住所使用的主要材料、设备进场的质量关。

3．建设单位还要求监理机构对主要的工程施工，无论是钢筋混凝土主体结构，还是精美的装饰工程，都严格把好每一道工序施工的质量关，要达到合同规定的高标准和高质量的保证率。

4．建设单位要求必须确保所使用的混凝土拌和料、砂浆材料和钢筋混凝土承重结构及承重焊缝的强度达到质量要求的标准。

5．在修建沟通该会议中心与该市市区和主干高速公路相衔接的高速公路支线的初期，监理工程师发现，分包该路基工程的施工队填筑中期的质量没有达到规定的质量要求。监理工程师指令暂停施工，并要求返工重做，但是承包方对此拖延，拒不进行返工，并通过有关方面“劝说”监理方同意不进行返工，双方僵局持续很久，影响了工程正常进展。

6．在进行某层钢筋混凝土楼板浇筑混凝土施工过程中，土建监理工程师获悉该层楼板钢筋施工虽已经过监理工程师检查认可签证，但其中设计预埋的电气暗管却来通知电气监理工程师检查签证，此时混凝土已浇筑了全部工程量的五分之一。

[问题]

1．监理工程师进行施工过程质量控制的手段主要有哪几方面?

2．针对上述几种情况，你认为监理工程师应当分别运用什么手段以保证质量?请依次作出回答。

3．为了保证作业质量，在出现什么情况下，总监理工程师有权行使质量控制权，下达停工令，及时进行质量控制?

背景材料:为了加强我国与国际上各国的政治、经济交往与合作,决定由政府投资在某市修建一个高标准、高质量、供国际高层人员集会活动的国际会议中心。该工程项目位于该市环境幽雅、风景优美的地区。该工程项目已通过招标确定由某承包公司A总承包并签订了施工合同,还与监理公司B签订了委托监理合同。监理机构在该工程项目实施中遇到了以下几种情况。1、该地区地质情况不良,且极为复杂多变,施工可能十分困难,为了保证工程质量,总承包商决定将基础工程施工发包给一个专业基础工程公司C。2、整个工程质量标准要求极高,建设单位要求监理机构要把住所使用的主要材料、设备进场的质量关。3、建设单位还要求监理机构对于主要的工程施工,无论是钢筋混凝土主体结构,还是精美的装饰工程,都要求严格把好每一道工序施工质量关,要达到合同规定的高标准和高的质量保证率。4、建设单位要求必须确保所使用的混凝土拌合料、砂浆材料和钢筋混凝土承重结构及承重焊缝的强度达到质量要求的标准。5、在修建沟通该会议中心与该市市区和主干高速公路相衔接的高速公路支线的初期,监理工程师发现发包该路基工程的施工队填筑路基的质量没有达到规定的质量要求。监理工程师指令暂停施工,并要求返工重做。但是,承包方对此拖延,拒不进行返工,并通过有关方面“劝说”监理方同意不进行返工,双方坚持不下持续很久,影响了工程正常进展。6、在进行某层钢筋混凝土楼板浇注混凝土施工过程中,土建监理工程师得悉该层楼板钢筋施工虽已经过监理工程师检查认可签证,但其中设计预埋的电气暗管却未通知电气监理工程师检查签证。此时混凝土已浇筑了全部工程量的五分之一。问题:1、监理工程师进行施工过程质量控制的手段主要有哪几方面?2、针对上述几种情况,你认为监理工程师应当分别运用什么手段以保证质量?请逐次作出回答。3、为了确保作业质量,在出现什么情况下,总监理工程师有权行使质量控制权、下达停工令,及时进行质量控制?

【背景资料】

某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30Cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。

施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：

(1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方法。

(2)采用直径8Cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。

(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度

不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。

(4)边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。

爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。

在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。

K20+300～K20+520段需开挖石方140000m3，采用2台装载机(每台作业率720m3/台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m3/台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。

施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。

【问题】

1．指出并改正爆破设计方案中的错误之处。

2．施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当?说明理由。

3．在不考虑加班的情况下，K20+300～K20+520路段石方调运工作需要多少天?

(列式计算)

4．K20+300-K20+520段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目?

某施工企业承包了一段36.8Km的四车道高速公路沥青混凝土路面工程，路面单幅11.25m。路面结构型式为：基层为两层18cm的石灰粉煤灰稳定碎石；底基层为一层18cm的石灰粉煤灰稳定碎石；沥青混凝土面层为7cm的下面层，6cm的中面层和5cm的SMA表面层；桥上只铺5cm的SMA表面层，隧道内为水泥混凝土路面。

项目经理部人员进场后，完成了经理部的建设和设备的进场工作。施工平面布置示意图如下：

合同规定沥青材料由业主提供，地方材料由施工单位自采。材料管理人员在查看过料场、进行了价格比选后，就开始进料。

项目经理部按照各项要求，在完成了一系列的准备工作后，开始施工石灰粉煤灰稳定碎石底基层。施工中，施工人员发现其中一段800m长的底基层出现了大量裂缝和破损，经检查是由于路基质量差所致，路面施工单位拟向路基施工单位提出索赔。

问题：

1、项目部需要采购哪几大类地材？项目部材料采购程序存在什么问题？

2、指出石灰类材料质量检验中的两大主要指标.

3、上述平面布置方式对稳定料的场内运输费有什么影响？说明理由.