VVVF故障时下列说法错误的是（）

A．机长应向公司运行控制部报告;

B．由运行控制部通知MCC;

C．由MCC 派出合格持照人员到航线外机场进行维修。当满足适航条件后,在《飞机技术记录本》上填写维修记录,并签署批准适航性放行。

D．机长在《飞行记录本》上未见签署批准适航性放行,视为飞机适航,飞机能起飞

A．ATS显示站台门打开

B．若列车在站台停准时，相应的站台轨道会关闭，列车产生紧制

C．对于受控列车，在站台挺准时，调度员令司机确认安全互锁解除，待发车为YES后，在70S有效范围内正常以ATO/APTM动车出清站台

D．若列车在动车出站时，站台门故障，受控列车会立即紧制

A．变压器主保护（包括重瓦斯、差动保护）同时动作跳闸，未经查明原因和消除故障之前，不得进行强送电D. 变压器过流保护等后备保护动作跳闸，在找到故障并有效隔离后，可试送一次

B．变压器的重瓦斯或差动保护之一动作跳闸，经过各方面检查证明变压器内部无明显故障后，即可试送电一次C. 对500千伏联变跳闸，进行试送电需经省公司领导批准

A．立即停车报行车调度员

B．查明故障，司机能处理的情况下可以不报行车调度员

C．如果出现卡屏，司机可以先处理后报行车调度员

D．当列车不能继续运行时，司机应立即停车报行调申请处理

A．ATS显示站台门打开，相应的站台轨道关闭

B．LMA进路发生回撤，进站前的防护信号机显示红灯

C．AMT进路不会发生回撤，进站前的防护信号机显示正常

D．对于受控列车，站台门故障防护的范围是进站前50m，出站为出站信号机

A．如故障无法处理，需要手动切除故障空压机。

B．可在合适时机做主控复位。

C．可以在IDU上强制启动一次该主空压机，注意总风不要大于1000kPa。

D．如果故障无法处理，系统会自动切除故障空压机

A．只能有一个故障灯燃亮在同是时候

B．BTB FAULT 灯在AGCU上不会被点亮

C．GCB/APB FAULT 表示GCB或APB没有按指令断开

D．欠压会引起FEEDER FAULT灯燃亮

A．航线维修发现飞机存在故障或缺陷时没有可依据的现行有效的工卡或MCC下发的工作单卡，且评估完工时间不小于2小时。

B．航线维修过程中，因特殊情况导致预估工时错误，无法在2个工时内完成该项工作的情况，须编制LMO工作单

C．航线维修工作中涉及测试数据、力矩、尺寸和数值记录的且没有可依据的现行有效的工作单卡或是MCC下发的工作单卡。

D．对于航线维修过程中涉及到必检项目的维修工作，且没有可依据的现行有效的工卡或是MCC开具的工作单卡

A．NRC是在执行定检维修时发现飞机存在的任何故障或缺陷时且没有工程技术分部开具的工作单卡。

B．预计排故时间超过1小时的工作，必须打印相关手册并随NRC一同保存

C．涉及计算机拆装的维修工作须打印相关手册随NRC一同保存

D．维修工作中如涉及测试数据、力矩、尺寸和数值记录的，必须打印相关手册，并记录实际值、测试数据及使用的计量工具的编号，随NRC一同保存

A、与EDTA的配位反应由于反应速度慢,不能采用直接滴定的方式，可采用返滴定进行。

B、测定固体CaCO3时存在试样不易溶于水的问题，可采用返滴定进行。

C、在酸性溶液中，AgNO3滴时氯离子时，存在无合适指示剂问题，不能采用直接滴定的方式，可采用返滴定进行。

D、碘量法属于直接滴定法，采用硫代硫酸钠作为标准溶液滴定。