仪表着陆系统可引导飞机在类气象条件下着陆（）

A．起飞

B．盘旋

C．进近着陆

国际民航组织根据不同气象条件下的着陆能力规定了三类着陆标准，用（ ）表示。

A．仪表精度 B．跑道视程 C．飞机性能 D．决断高度 E．跑道灯光

国际民航组织根据不同气象条件下的着陆能力规定了三类着陆标准，用（ ）表示。

A.仪表精度

B.跑道视程

C.飞机性能

D.决断高度

E.跑道灯光

国际民航组织根据不同气象条件下的着陆能力规定了三类着陆标准，用（ ）表示。

A．仪表精度

B．跑道视程

C．飞机性能

D．决断高度

E．跑道灯光

国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力规定了三类着陆标准，使用（）表示。

A.仪表精度

B.跑道视程

C.飞机性能

D.决断高度

E.跑道灯光

A.没有决断高度限制和不依赖外界目视参考

B.没有决断高度限制，跑道视距不小于200m

C.跑道视距不小于400m的条件下，能将飞机引导至30m的决断高度

D.跑道视距不小于800m的条件下，能将飞机引导至60m的决断高度

某机场原有一条长度为3200m的跑道，南北方向，双向分别配置I类仪表着陆系统，分别为18115和36115。现多架飞机机组人员反映南下滑台下滑道信号抖动不稳，为此进行了飞行校验。根据校验数据，该仪表着陆系统被确定为限用，原因是用于南下滑台保护区的围界为铁丝网结构，对下滑道信号造成影响。经研究，需要将南下滑台保护区围界向外移动50m并将铁丝网结构改为砖结构。

问题

(1)本案例的飞行校验属于哪种特殊情况下的飞行校验?其他的特殊情况下的飞行校验是什么?

(2)围界改造施工属于不停航施工吗?为什么?

(3)围界改造前36115还能正常使用吗?为什么?飞机还能在36跑道上降落吗?

A. 着陆，1.3

B. 着陆，1.2

C. 失速，1.3

D. 失速，1.2

此题为判断题(对，错)。

A．141-166

B．121-140

C．106-121

D．166以上