下列进路中是敌对进路的有（）

B、上行咽喉向股道建立的列车进路和下行咽喉

C、向同一无岔区段建立的两条迎面调车进路

D、上下行咽喉向同一股道建立的调车进路

A.两条或两条以上的进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路

B.不同到发线上且有隔开设备的对向接车进路属于敌对进路。

C.同一到发线上的发车进路与对向的接车进路属于敌对进路

D.同一咽喉内互相重叠(对向或顺向重叠)的进路

A. 同一到发线上对向的调车和调车进路

B. 同一到发线上对向的列车进路与列车进路

C. 同一到发线上对向的列车进路与调车进路

D. 同一咽喉区内对向重叠的列车进路

下列局部站场图中，不构成敌对进路的是_______。

A、X至IG的进路与SF至IG的进路。

B、X至IG的进路与D16至IG的进路。

C、D13至IG的进路与D16至IG的进路。

D、D1至D5的进路与D15至D11的进路。

B、办理好引导进路后,进站信号机亮HB灯

C、引导进路情况下, 9、11~13线网路要参与工作

D、引导进路情况下,对迎面咽喉敌对进路不检查

一、单选题（每题3分，答对得3分，答错得0分） 1、进站信号机一般不包括______灯位。 A、绿 B、蓝 C、黄 D、白 2、出站兼调车信号机不可能显示_____。 A、绿灯 B、绿黄灯 C、蓝灯 D、红灯 3、下列局部站场图中，建立D3至IIG的调车进路时，显示白灯的信号机有_______。A、D3和D9 B、D3 C、D9 D、SII 4、下列局部站场图中，不构成敌对进路的是_______。A、XF至IIG的进路与S至IIG的进路。 B、S至IIG的进路与D9至IIG的进路。 C、D3至的D9进路与SII至D3的进路。 D、D3至IIG的进路与D12至IIG的进路。 5、选排进路时，没有检查下列条件_____ A、进路空闲 B、道岔位置正确 C、区段未锁闭 D、敌对信号未开放。 6、关于站内信号机的说法，错误的是_____。 A、确定站内车列能否前进。 B、确定车列前进的速度等级。 C、信号机的显示与信号机的类型没有关系。 D、按性质可分为列车和调车信号机。 7、下列关于引导进路的叙述中，错误的是_______。 A、接车进路上信号机或道岔故障时，可通过引导进路接车。 B、引导进路建立好之后，开放红白灯。 C、引导进路不能自动解锁，需要人工介入来解锁进路。 D、接车进路上轨道电路故障时，可通过引导进路接车。 8、办理好正线接车进路后，进路始端的进站信号机应该点亮_____的允许灯光。 A、一个黄灯 B、两个黄灯 C、一个绿灯 D、一个白灯 9、车站信号控制系统不涉及的技术有__________。 A、计算机技术。 B、故障-安全技术。 C、过程控制技术。 D、联锁技术。 10、当车列驶入进路阶段，关于正常解锁叙述中，不正确的是_______。 A、可分为一次解锁和分段解锁。 B、在分段解锁中，一般采用“三点检查法”来检查车的压入和出清。 C、正常解锁不是自动解锁。 D、和一次解锁比较，分段解锁更能提高车站作业效率。

一、单选题（每题3分，答对得3分，答错得0分） 1、进站信号机一般不包括______灯位。 A、绿 B、蓝 C、黄 D、白 2、出站兼调车信号机不可能显示_____。 A、绿灯 B、绿黄灯 C、蓝灯 D、红灯 3、下列局部站场图中，建立D3至IIG的调车进路时，显示白灯的信号机有_______。A、D3和D9 B、D3 C、D9 D、SII 4、下列局部站场图中，不构成敌对进路的是_______。A、XF至IIG的进路与S至IIG的进路。 B、S至IIG的进路与D9至IIG的进路。 C、D3至的D9进路与SII至D3的进路。 D、D3至IIG的进路与D12至IIG的进路。 5、选排进路时，没有检查下列条件_____ A、进路空闲 B、道岔位置正确 C、区段未锁闭 D、敌对信号未开放。 6、调车进路信号开放后，在下列_____情况下不会关闭信号。 A、进路内轨道电路区段故障。 B、进路内道岔失去位置信息。 C、调车车辆刚压入进路。 D、进路始端调车信号机白灯灯丝断丝。 7、下列关于引导进路的叙述中，错误的是_______。 A、接车进路上信号机或道岔故障时，可通过引导进路接车。 B、引导进路建立好之后，开放红白灯。 C、引导进路不能自动解锁，需要人工介入来解锁进路。 D、接车进路上轨道电路故障时，可通过引导进路接车。 8、为防止单个CPU故障导致联锁主机失效，联锁系统通常采用_____来解决此问题。 A、硬件冗余 B、软件冗余 C、信息冗余 D、时间冗余 9、下列属于计算机联锁系统电务维修机功能的是__________。 A、控制信号机接口电路工作。 B、选排进路操作。 C、联锁逻辑运算。 D、站场作业回放、再现功能。 10、下列关于计算机联锁系统的叙述中，不正确的是_______。 A、计算机联锁系统主要功能是执行车站联锁逻辑控制功能。 B、计算机联锁系统的平均故障间隔时间（MTBF）不得小于106小时。 C、计算机联锁系统中所有部件都必须采用二乘二取二冗余。 D、计算机联锁系统与区间闭塞系统通信，以实现车站控制与区间控制的有效衔接。

第II部分（25分） 根据图1所示的站场图，按要求完成下列各题。图1 本试题所用站场图 七、单项选择题（每题4分，共16分）。 1. 图1中，在IG预留车辆的情况下向空闲区段12/18G调车，则对18DG而言，其正常解锁时采用的是_______。 A、一点检查 B、两点检查 C、三点检查 D、四点检查 2. 图1中，往A方面有三个发车方向，其中，反向发车指的是向_____处发车。 A、XH B、XHN C、XY D、D1 3. 图1中，不构成敌对进路的是_______。 A、XH至IG的进路与S至IG的进路。 B、XH至IG的进路与D16至IG的进路。 C、D7至IG的进路与D16至IG的进路 D、X3至2/20G的进路与D2至2/20G的进路。 4. 下列不属于计算机联锁上位机功能的是__________。 A、接收值班员操作形成操作命令。 B、对站场历史作业进行回放再现。 C、站场动态显示。 D、与车站CTC分机进行通信。 八、填空题（每空1分，共9分）。 1. 图1站场内的信号设备D2、X5、D2G、IIG中，列车信号机有________，调车信号机有________，牵出线有_____________。 2. 图1站场中，D7至IG的进路建立好之后开放______色允许灯光，在接近区段_______占用情况下人工解锁该进路，在信号关闭后延时________秒之后进路才能解锁。 3. 图1站场中，对XH至IG的进路，进路建立好之后XH显示______色允许灯光，在9-13DG故障、信号关闭后，以________方式接车，此时进站信号机显示_______色允许灯光。

A. 办理引导总锁闭时，先拔出YZSA，然后按下进路始端LA

B. 接车进路上道岔失去位置时，办理引导总锁闭

C. 引导总锁闭时，本咽喉不能办理其它进路

D. 引导总锁闭时，不检查迎面咽喉敌对进路，由值班员来保证迎面敌对进路未建立E.引导总锁闭时，进站信号机显示HB灯

A、当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。

B、当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的全部道岔应被锁闭，不能再扳动

C、当某一进路的信号机开放以后，与之敌对进路 （有冲突的进路）的信号机应全部关闭，不能开放。

D、主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号