影响商品价格的诸多因素中最主要的影响因素是（）

A.心理因素

B.环境因素

C.成本因素

D.文化因素

以来，国内大蒜、绿豆、生姜、食用油、白糖、蔬菜、棉花、煤炭等商品价格涨势接连，居民消费价格指数持续上涨。2010年以来，国内大蒜、绿豆、生姜、食用油、白糖、蔬菜、棉花、煤炭等商品价格涨势接连，居民消费价格指数持续上涨。2011年6月份，全国居民消费价格总水平同比上涨6.4%，创下35个月以来的新高。从2011年上半年国内商品价格的变化趋势看，市场上已经形成了强烈的通胀预期，而且今年推动物价上涨的诸多因素依然存在：货币“超发”恐持续，劳动力成本将继续上升，输入型通胀压力和“热钱”流入不减，给我国今后的宏观调控带来了很大挑战。虽然中央定调2011年的货币政策向稳，但相比2010年的政策并不意味着有实质性的改变。因为货币政策还要支持经济发展方式转变和经济结构战略性调整，宏观调控既要控制物价持续上涨带来的通胀压力，又要防止货币、信贷、投资和工业下降过快引发经济衰退，还要兼顾经济结构调整。央行没有明确信贷额度和货币供应量增长目标，而是提出保持合理的社会融资规模，就充分说明了这一点。央行将稳定物价作为当前和今后一个时期的首要任务，将控制物价过快上涨的货币条件，但鉴于2011年上半年已经6次上调法定存款准备金率、2次上调金融机构人民币存贷款基准利率，又考虑到当前的经济现状和中美利差的持续扩大，上调利率和存款准备金率的空间将受到限制。今后几年，我国控制通胀的压力仍然很大，任重而道远。 [问题] 我国当前所出现的通货膨胀给我们什么启示?

2010年以来，国内大蒜、绿豆、生姜、食用油、白糖、蔬菜、棉花、煤炭等商品价格涨势接连，居民消费价格指数持续上涨。2011年6月份，全国居民消费价格总水平同比上涨6.4%，创下35个月以来的新高。从2011年上半年国内商品价格的变化趋势看，市场上已经形成了强烈的通胀预期，而且今年推动物价上涨的诸多因素依然存在：货币“超发”恐持续，劳动力成本将继续上升，输入型通胀压力和“热钱”流入不减，给我国今后的宏观调控带来了很大挑战。虽然中央定调2011年的货币政策向稳，但相比2010年的政策并不意味着有实质性的改变。因为货币政策还要支持经济发展方式转变和经济结构战略性调整，宏观调控既要控制物价持续上涨带来的通胀压力，又要防止货币、信贷、投资和工业下降过快引发经济衰退，还要兼顾经济结构调整。央行没有明确信贷额度和货币供应量增长目标，而是提出保持合理的社会融资规模，就充分说明了这一点。央行将稳定物价作为当前和今后一个时期的首要任务，将控制物价过快上涨的货币条件，但鉴于2011年上半年已经6次上调法定存款准备金率、2次上调金融机构人民币存贷款基准利率，又考虑到当前的经济现状和中美利差的持续扩大，上调利率和存款准备金率的空间将受到限制。今后几年，我国控制通胀的压力仍然很大，任重而道远。

  [问题] 我国当前所出现的通货膨胀给我们什么启示?

材料一2010年的物价上涨轻松掀翻了很多的预期，呈现出“过五关，斩六将”之势！CPI从年初的1.5%连续闯关，破三、破四、破五，一路仰冲至11月的5.1%，创下28个月以来的最高涨幅。在网民自发评选的年度汉字中，“涨”字呼声最高。“豆你玩”、“蒜你狠”、“姜你军”、“苹什么”、“糖高宗”、“油你去”、“煤超疯”等网络热词迅速蹿红，紧随其后，土豆、鸡蛋、白酒、方便面、大米、棉花、羽绒服也纷纷加入涨价大军。材料二中国CPI创新高的背后潜藏着诸多因素。一方面，我国货币发行量始终呈上涨趋势，新增信贷也超出市场预期。同时，作为此轮全球经济危机中率先持续复苏的国家，也因此吸引了国际资金的涌入；另一方面，我国对房地产市场的调整，大量游资热钱纷纷流向农产品领域，大肆炒作农产品，在11月份的CPI上涨因素中，食品价格上涨成为主因。其三，我国农产品重要产地今年连续遭到灾害天气导致农产品歉收以及随着工业化、城镇化推进，农产品成本和需求都在上涨，也是推动使用农产品价格上涨的重要原因。材料三揶揄戏谑之后，更多的是被逼迫出来的生存智慧，在腰包飞快瘪下去的同时，普通民众不得不与CPI展开一场“民间赛跑”。于是，催生了囤货抗涨的“海囤族”和节省开支的“抠抠族”。更有对抗CPI的终极秘笈“八戒”：戒驾、戒烟、戒酒、戒零食、戒逛街、戒在外吃饭、戒娱乐……换城消费、“赴港打酱油”也成为一种购物“新体验”。材料四在刚刚结束的中央经济工作会议，政府提出将“稳定价格总水平放在更加突出的位置”。在此背景下，从中央到地方纷纷采取措施平抑物价，同时，央行也重拳出击，宣布自10月20日起上调金融机构人民币存贷款基准利率0.25个百分点。自11月29日起，上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点，以遏制流动性泛滥之势。结合材料二，运用影响价格因素的相关知识，分析物价上涨的原因

根据材料回答5~9题：

协和客机的研制始于1956年，当时英国和法国分别开始了超音速客机的研制工作。1962年，英法两国达成一致，同意合作生产协和客机。就在人类第一次踏上月球的l969年，协和客机也开始了它的处女航。1976年1月21日，协和客机又开始了它的第一次商用飞行。“协和”是英法航空工程师智慧的结晶，一直都被两国航空界当做自己的骄傲。时间优势是普通客机无法比拟的。然而，乘坐协和客机的票价也高得惊人。因此，从一开始，协和客机便只是少数高级经理与富商的“专用交通工具”。

就在协和客机于1976年正式面市的前夕，发生了石油危机。协和客机是个耗油量巨大的庞然大物，石油价格的陡升无疑对协和客机是沉重打击，高油耗立即成了协和客机的致命隐患。此外，协和客机的噪音非常大，许多国家不允许协和客机在大陆上空进行超音速飞行，这使飞机扩展航线受到了很大限制。所以，协和客机很难得到航空公司青睐。

在协和客机的市场推广方面，美国各航空公司出自诸多方面的考虑(包括民族自尊、经济利益及政治因素)，拒绝采购协和客机，订单非常少，最后只有英国和法国自己的航空公司订购。由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用昂贵，生产协和客机让英法政府经历“财政灾难”，共花费约340亿美元。可以说，影响协和客机前途的就是其过度昂贵的运营成本，随着时间推移，这种飞机的零部件愈加昂贵。

还有一个最大的不幸，2000年7月25日，协和客机在巴黎戴高乐机场发生空难，113人的惨死打破了协和的安全神话，加剧了人们对这种飞机价格高却不安全的“畏惧心理”，从而导致搭乘协和的乘客进一步减少。

2001年11月，经过改装的“协和”重返跨大西洋航线。但是，“9·11”恐怖袭击事件使全球经济和民航业陷入了低谷。协和自此走上不归的下坡路。英航和法航亏损严重，更没有资金来养活协和这个亏损大户。最终，作为“一代天骄”的协和客机只能被市场淘汰。2003年10月24日，英国航空公司的一架协和客机做最后之旅，自此，蔚蓝的天空再不见超音速客机的身影。

2004年4月13日，英国航空公司最后一架退役的协和式超音速客机，由一艘大型轮船承载，慢慢驶往位于苏格兰的航空博物馆。这一行程代表了“协和时代”的彻底终结，从此以后，人们只能在博物馆里一睹协和客机的倩影了。

协和客机的研发属于（ ）。

A．战略决策和非确定型决策

B．战术决策和风险型决策

C．确定型决策和多目标决策

D．单目标决策和政府决策