中国第一条地铁在__建成通车

A. 1965年7月1日、1969年10月1日

B. 1967年7月1日、1971年10月1日

C. 1969年7月1日、1973年10月1日

A. 北京

B. 上海

C. 广州

D. 深圳

A、1960

B、1965

C、1968

D、1955

中国第一条跨地级市地铁( )。

A.沪杭

B.广佛

C.京津

D.广深

2012年12月28日，武汉市地铁2号线一期工程开通运营，这是中国( )条穿越长江的地铁。

A第一

B第二

C 第三

D第四

某网友发布了一条关于中美物价对比的微博：中国，吃一次肯德基30元，下馆子最少100元，买条李维斯(Levi’s)400元，买辆车最少30000元(夏利)；美国，吃一次肯德基4美元，下馆子40美元，买条李维斯(Levi’s)20美元，买辆车最多30000美元(宝马)。由此，该网友得出结论：中国的物价比美国高。以下哪项如果为真，最能削弱题干结论?

A．普通生活消费品，如果带有国外品牌，北京的确比纽约略贵

B．该网友“晒”出的商品价格有些以偏概全，统计方法并不科学

C．市内公共交通，比如公交、地铁的费用，纽约是北京的10倍左右

D．中国境内商品税收与物流成本过高，同样商品的税收约是美国的4倍

某网友发布了一条关于中美物价对比的微博：中国，吃一次肯德基30元，下馆子最少100元，买条Levi’s400元，买辆车最少30000元(夏利)；美国，吃一次肯德基4美元，下馆子40美元，买条Levi’s20美元，买辆车最多30000美元(宝马)。由此，该网友得出结论：中国的物价比美国高。 以下哪项如果为真，最能削弱题干结论?

A.普通生活消费品，如果带有国外品牌，北京的确比纽约略贵

B.该网友“晒”出的商品价格有些以偏概全，统计方法并不科学

C.市内公共交通，比如公交、地铁的费用，纽约是北京的l0倍左右

D.中国境内商品税收与物流成本过高，同样商品的税收约是美国的4倍

某网友发布了一条关于中美物价对比的微博：中国，吃一次肯德基30元，下馆子最少100元，买条1evi’s400元，买辆车最少30000元（夏利）；美国，吃一次肯德基4美元，下馆子40美元，买条1evi’s20美元，买辆车最多30000美元（宝马）。由此，该网友得出结论：中国的物价比美国高。

以下哪项如果为真，最能削弱题干结论?

A.普通生活消费品．如果带有国外品牌。北京的确比纽约略贵

B.该网友“晒”出的商品价格有些以偏概全．统计方法并不科学

C.市内公共交通．比如公交、地铁的费用，纽约是北京的10倍左右

D.中国境内商品税收与物流成本过高，同样商品的税收约是美国的4倍

2018年，我们在微信中醒来，在微信中睡去，在微信中挤地铁，在微信中工作，在微信中吃饭，在微信中旅行。我们舍不得错过一条朋友圈的新鲜事、一个社会话题或者明星八卦。微信原本是用来填补碎片时间的工具，到头来却无情地撕碎了我们的生活。上海交通大学科学史与科学文化研究院院长江晓原记忆中的一段旅行场景，让人不得不感叹朋友圈里的“本末倒置”。当一群朋友到纽约大都会博物馆参观，从进门起，同行的一个伙伴便连连抱怨Wi-Fi问题，对于展览本身全无心思。一路“整治”，Wi-Fi得以连上，而他在第一时间就是拍照并上传朋友圈。那一刻，谁说不是在“为朋友圈而活”? 除了朋友圈，随着微信的流行，公众账号如雨后春笋般层出不穷。人们所接收的信息从来没有像今天这样以高度碎片化的形式出现。中国社会科学院新闻与传播研究所副研究员、《新闻与传播研究》副主编刘瑞生认为，这对传统阅读模式的冲击是不可避免的。“在一个信息社会，信息的碎片化就是一种潮流”。

请以“科技与生活”为话题，写一篇议论文。

要求：(1)观点明确，联系实际; (2)内容充实，论述深刻; (3)参考材料，但不拘泥于所给材料;(4)总字数800-1000字。

给定资料

1．交通拥堵，是近年来在全国凸现的“城市病”。北京、天津、上海和重庆四个直辖市在谋划“十二五”发展时．均把“不堵车”列为具体目标，表明交通拥堵已经成为中国一线城市面临的共同挑战。不仅如此．交通拥堵还在向二三线城市迅速蔓延。

不仅是我国，交通拥堵也在困扰着世界上大多数国家．各国针对交通拥堵问题。纷纷采取一系列有效措施进行治堵．

日本东京人口逾1200万，机动车总量超过400万辆．家用轿车320万辆．大约不到4人拥有一辆乘用车。这个比例虽然在日本47个都道府县中列倒数第一，但由于人口密集．交通拥堵也是东京政府高度关心的一大课题。

如果乘公共交通远比开私家车快捷、便宜，你还开车吗?打开东京的地铁轻轨图．就是一张“蜘蛛网”。数一数接近20条线路，把整个东京覆盖得严严实实。即便是在地铁线路的空白地区，也会有都营公交车来补缺。除了线路多，换乘方便和准时也是东京地铁的一大特点．99％的线路换乘都不需要走上地面另寻入口．均可于三四分钟内完成。

与我国不同，东京市内的各大政府机关、公司等每月都会给员工报销通勤所花费的公共交通费用，但几乎没有一家给员工准备“内部车位”的。如果你想开车上班绝对没人阻拦．但你肯定舍不得路旁或大厦内每小时从600～1500日元(约合人民币40。100元)的停车费。停车费贵了，路旁违章乱停车的现象就会突出。东京的道路没有自行车专用道，基本全是两条或三条机动车道，有一辆车随意停在路旁，就会阻碍后续的一溜车，增加拥堵的程度。为了治理乱停车，东京政府从前年开始专门雇用“职业杀手”——停车监督员，大多是退休的老警察，两人一组，配备数码相机和记录仪器，发现违章的车辆就拍照贴条，一次罚款1．5万日元(约合人民币1000元)，扣两分(日本驾照满分6分)。

东京政府、警视厅等联合推出了“超级畅通作战计划”。核心内容是利用尖端信息通讯科技ITS(高度道路交通系统)，将人、路和车辆作为一体进行调配，科学计算车辆流量并依此对信号做出调整。此外，在各大路段设立即时更新的电子提示牌，向司机提供准确的道路信息．由司机自行选择最快捷的线路。据称，这个计划的目标是要将东京市内拥堵较严重的7条路线的高峰期行车时间缩减30％。

2．新加坡是征收城市交通拥堵费的“原创者”，1975年，针对越来越严峻的交通压力．为了治理城市车辆拥堵，对造成拥堵的车辆征收拥堵费，并提高停车费．目的是保持城市交通的畅通。具体做法是在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。但这一措施却造成了城市繁华地段的商铺生意冷淡。人们情愿驾车去更远的不收费的郊区商店购物，以减少不必要的开支。新加坡交通秩序的井井有条．并非源于交通拥堵费，而是在城市设计上，新加坡有自己的独到之处。新加坡将全部土地规划为55个小区．“小区”不但有居住的功能，还有办公楼、购物中心、学校、医院、餐饮、娱乐、公同等．居民的上班与生活休闲，基本上可以在一个小区内解决，这就大大降低了市民在城市内出行的频率．从而减轻了城市的交通压力。

新加坡的公共交通工具，主要以地铁和巴士为主。当地现有4条地铁线路．基本贯通新加坡东西南北．加上极其发达的250条巴士线路、近3000辆巴士、超过3500个站点，构成便利的出行网络。在新加坡出行．巴士一地铁一巴士的模式再正常不过．几个有名的旅游点如新加坡动物园、飞禽公园、圣淘沙，都没有地铁直达，但地铁站出来转乘接驳巴士很方便就能到达。乘坐巴士是按距离收费的．乘客上车下车各打一次卡，因此就不存在坐一两个站就要给全程车价的情况．鼓励了更多人坐车。

3．美国纽约的智能交通信号系统是出行和交通管理系统的一个子系统。这套系统拥有86 台闭路电视．负责对全市五个区的主干道交通状况进行监控。此外．它还负责管理纽约市6600 个交通信号灯和4000个用于测定车流量的环形探测器，并且还拥有一个大型电子显示屏．及时跟踪曼哈顿岛上所有交通信号灯的动态变化。一旦某一路段发生交通事故或出现拥堵状况．计算机就会立即发出指令，对附近地区的信号灯重新进行编程。闭路电视也会马上对准现场．为工作人员处理事故和交通拥堵提供实时信息。美国这种“疏导”方式赢得了众多国家的认同和支持。

美国政府的预算来自税收．购买公务用车要提请同级议会批准．每年还要向公众公布使用情况。因此，一般政府部门公务车数量控制非常严格。联邦政府一个上千人的部．公务用车往往只有几十辆．州政府的公车数量也不多．有的市政府只有几辆甚至没有公务车。美国政府的公务车会在车牌上注明只能由政府使用．有的车身上也会喷涂“政府用车”字样．但这不是特权的象征，反而是便于接受公众监督，如果在下班时间公务车停在饭店、娱乐场所门前，往往会受到举报。

欧洲一些国家对城市居民每次开车出行的距离进行调查．鼓励近距离出行者步行或骑自

行车，有的国家还开辟了自行车专用道和无噪声区等。在欧洲城市中．自行车主要用于中短距离出行．不少市民把自行车停在城市中心区地铁站附近，乘地铁进城后，可以换骑自行车很快到达目的地．免去了开车进城没有泊位和停车费昂贵的烦恼。

哥本哈根市曾经投资280万克郎．向市民免费提供自行车．在市区150多个指定地点放置了1000多辆自行车．用扣锁相连。需要者只需将一枚20克郎的硬币嵌入锁内，便可取下自行车．用完后在任何一个指定地点把车锁好就可取回硬币。这项原本只是针对旅游者而实行的服务活动．后来被进一步推广到了公司、企业、政府机构，以及公交汽车站和火车站，使人们在上下班或外出办事时都可以不花一分钱随时随地骑上自行车。哥本哈根市免费为市民提供自行车的资金．来源于在自行车车轮表面和车身上做广告所得的收入。

欧洲城市在核定城区建筑配建停车设施规模时，往往是限定一个不宜突破的最大泊位数。在过去的几十年间，丹麦哥本哈根市每年减少2％～3％的停车设施供应量。目前。哥本哈根市中心区停车位数量只有斯德哥尔摩市中心区的1／3。此外，哥本哈根的停车费是不断变化的．其价格一直处于较高水平，中心城区路边停车的费用高达每小时4美元，以确保停车设施能够迅速周转．

4．2012年10月8日，公安部公布了《机动车驾驶证申领和使用规定》(即公安部令第123 号)，于2013年1月1日起生效，新交规加强了对违规行为的处罚力度，还改进了驾照制度。虽然自公布之日起，便受到了广大群众的关注，但严厉的新规带给车主更多的是纠结．尤其是“闯黄灯扣六分”、“开车玩手机被抓扣2分”、“闯红灯交通违法记分将由3分提高到6分”、“不挂号牌或遮挡号牌的一次就将扣光12分”等条款更是让许多驾车司机闻而生畏．被称为“史上最牛交规”。

围绕“史上最牛交规”，网友、专家和相关部门展开了大讨论，“闯黄灯罚6分”更是成为热点话题。下面是从微博等媒体摘录出的观点：

网友A：新交规实施后，我成了第一拨吃螃蟹的人，正常行驶，前车骐达见黄灯一脚急刹．我给他撞出去一个车身，对方后保险杠及尾门报废，我车没事，人也无碍。请各位在看见信号灯1公里的时候就开始减速吧……祝各位好运。

网友B：第一天上路，试验几十次黄灯问题，很难掌控。要么灯前50米左右就把车速降至极低——这必将给本就拥堵不堪的交通造成更大灾难：要么随时准备灯前急刹——这必将造成更多追尾事故。我积极赞成交规从严，但这一条确实极不合理，郑重呼吁北京交通修订此条! 况且，倘若规定严厉到让人无法做到，必然导致执行中的睁一只眼闭一只眼，就看谁比较倒霉撞在枪口上了。

对民众的质疑，公安部相关负责人表示，一个路口信号灯的设置，包括它的转换时间．是根据路口本身情况和相应交通流量和通行情况而确定的。司机只要谨慎驾驶．注意保持安全车距．减速慢行，就能避免在路口附近发生追尾事故，或者是其他的恶性事故。

网友C也认为，因为黄灯时间仅3秒，司机必须加速才能通过路口。疏于观察周嗣情况．闯黄灯发生事故的概率要高于闯红灯，因此，闯黄灯的危害要比闯红灯大得多。这次闯红灯和闯黄灯的处罚，由此前的扣3分提高至扣6分，少数司机必须掂量其交通违法行为的后果．必将大大降低事故的发生。

一位名叫“老徐时评”的网友针对新交规发微博称：“黄灯本来是红绿灯之间起到缓冲警示作用的过渡，闯黄灯要处罚的话，黄灯与红灯还有啥区别?干脆取消算了。如果黄灯取消．红灯也没存在的意义了．完全可以一个绿灯包打天下：灯亮行，灯灭停，还省电!”

当谈到“如何做到清晰界定违规而没有异议”时，有交警坦言，当黄灯亮起时，只要机动车车身任何一部分已经越过停止线，车辆继续通行，不应当认定为抢黄灯。未越过停止线的车辆要停止通行。现在把红黄灯都视为“闯”，是不科学的，不符合交通信号灯的设置初衷。

对此．有网友借鉴了国外的例子进行论证：在美国，黄灯在很多时候是必须闯的，如果见到黄灯后急刹车反而是违规，因为后面的车来不及反应易追尾，北美对闯黄灯是要处罚，但是。开车人在法庭上也可以为自己开脱，比如车上有小孩，或者当时后面有一辆车紧跟着，怕追尾。总之．并没有不问青红皂白地“凡是闯黄灯都罚”。

5．当黄灯被“提拔”为红灯级待遇时．它原来从事的缓冲工作由谁来接替?有网友提出，要解决这个问题可以在城区路口安装倒计时信号灯，读秒的红绿灯一样可以起到警示作用。还有网友提出，国内一些城市使用了倒计时信号灯，就是在红、绿灯亮起时。同步显示剩余时间．“倒计时也是一种警示，与黄灯效果一样，为什么不能装这样的灯”?

交管部门表示，倒计时信号灯不适合城区的道路交通情况，暂不考虑安装．目前只有部分路口安装了用于步行道的倒计时信号灯。城区的智能红绿灯系统在路面下面埋有感应设备。路网的红绿灯形成一个大型的“绿波带”，根据车流量的增减，红绿灯会调整时间。如果是数秒的灯．就会出现倒计时混乱，也会给驾驶员造成错觉。目前倒计时车行信号灯主要在远郊区县，在采用固定放行时间的路口使用，因为这些地区车流量相对少，通过率也固定。

也有法学专家对公安部的举措表示理解：“黄灯原本是对司机以警示、对交通以缓冲。公安部之所以做出如今的规定，是因为近年来在黄灯时区内发生了不少交通事故。事故的根本原因是驾驶人缺乏必要的交通安全意识，甚至使原本是警示灯的黄灯变成了‘加速预告灯’。”

某网友这样评论新交规实施后的状况：最严交规实施后．各大路口黄灯亮起时．一脚刹车．机动车齐刷刷停下，但总有自行车、电动车、三轮车、摩的等无视信号灯快速驶过，闯完黄灯闯红灯．让另一方向正常行驶的汽车不得不减速慢行，甚至刹车为其让道，交通状况仍然一片混乱。

6．“闯黄灯”争议始终，公安部门规范交通秩序、树立规则和安全意识的初衷一目了然．也赢得了社会的认可和相当比例的拥护，种种不足与教训也是不争的事实：闯黄灯处罚数日而变．赢来了“叫好”也留下了“质疑”：深圳、哈尔滨等地因抓拍设备不足、交通标线模糊等原因使“闯黄处罚”难以实施……种种缺憾，需要反思．也值得其他部门引为借鉴。

在事关公众利益的决策面前，在日益广泛的民众参与趋势之下，事前深入听取意见、细化处罚规定。事后虚心听取意见、及时纠偏完善都是必不可少的积极态度。暂缓处罚不等于不罚．规范交通秩序、树立安全规则的改革方向不会因此改变。站在改革的十字路口，类似黄灯处罚的风波不会是孤立的个案。对于习惯匆忙前进的国人，在闪烁的信号灯前是减速慢行还是加速通过．体现了一个民族的文明素养。规则对习惯的矫正不可一蹴而就，只有在规则出台前就广开言路、充分准备，改革的脚步才能更加稳健。

7．2012年7月28日，北京东五环发生重大交通事故，7死1伤。令人遗憾的是．事故发生后。一些车辆挤占应急车道，导致救护车、救援车无法快速到达现场。应急车道被称为生命通道．因生命通道被占而延缓救援，引发了人们对“驾驶陋习”的空前反思，某市为此开展了“文明在行动”系列活动．举行了以此为主题的座谈会：

主持人：请各位谈谈您所看到的不文明出行现象。

嘉宾：除占用应急车道外，不文明出行的现象还有很多，比如肇事逃逸、开故障车、酒后驾驶、疲劳驾驶、严重超载、接听电话、闯红灯、违法变道、抢行等。这些不文明行为，有一部分是违反《中华人民共和国道路交通安全法》的行为，有些是违规行为，但无论如何，道路的安全畅通人人有责．不文明驾驶是对他人不负责任的表现。

嘉宾：我常年开车在马路上跑，常看到一些开车不文明的现象，很来气：有的车习惯加塞儿，让自觉排队的车过不去；有的车见缝就钻，抢来抢去把路口堵住．结果谁也快不起来：最常见的是，有的车遇到斑马线时不减速，跟行人抢道，司机甚至骂骂咧咧；最危险的是．此时有的行人随意翻越护栏．闯红灯。

主持人：对这些不文明现象，所有人都明白，这是不对的，甚至可以说是深恶痛绝。可为什么这些现象似乎有增无减，原因是什么?

嘉宾：一句话，人的素质问题。如果大家在出行的时候，自觉遵守道路交通法规．懂得谦让．那么交通事故会大大减少。然而，现实中表现出来的是很多司机意气行车，经验丰富的开英雄车，技术好的狂飙，路况好时一路猛插油门，上路之前先观察交警再决定开车的状况……这些都是不文明的驾驶行为。值得注意的是，买车的人多了，驾驶员培训速度也加快了，培训不再像以前那样严格。很多司机驾龄短，路面经验不丰富，也会或多或少被动地出现不文明开车现象。

8．主持人：有评论说，我国已经进入了汽车时代，但我们并没有建立相应的汽车文明，对此．您怎么看?

嘉宾A：汽车文明是指人类社会进入汽车时代后．所建立起来的一系列文明体系。包括道路设施的完善，民众安全意识的提升，政府公共管理水平的提高等方面。汽车文明的构建需要经历一段时间。美国、德国都是先完成了城市化过程，而后才是机动化过程．这个过程经历了比

较长的时间。我国所面临的问题是，城市化进程还没有完成的时候，机动化就已来临．据统计．截至2012年10月，我国机动车保有量已达2．38亿辆。

嘉宾8：为什么在发达国家占用应急车道、与行人抢路的情况少～些?很重要的一个原因是社会舆论对这些不文明行为的包容度比较低。如果你开车不让人，周围人会觉得你很野蛮．看不起你。而我们刚刚进入汽车社会，很多情况和行为都是新的，对什么应该包容、什么必须谴责，从社会角度来看还没有形成共识，也缺乏文明级别的标准。

嘉宾C：很多人都看过日本动画片《蜡笔小新》，有一集讲的就是交警到幼儿园去和小朋友们做游戏，模拟各种交通情形，告诉大家该怎么做。这样的教育在中国还太少。通常是孩子在课堂上刚背完“红灯停、绿灯行”，放学路上家长就带着孩子闯红灯。

嘉宾D：文明的交通环境是由行人、机动车、非机动车组成的。现在对机动车违法好处理．可对非机动车和行人的违法处理，就要难得多。很多非机动车驾驶员和行人，对遵守交通法规这一要求都是不屑一顾。当然，当前交通环境不健康和政府也有很大关系，许多行人流量大的路口，没有天桥或地下通道，一些地下通道标志不明显，有的过街天桥成为小商品“市场”。对老人、儿童、身体较弱者来说，上下天桥和走地下通道很难，再比如，有的公交车站，离路口很近．公交车不连续并线很难。

嘉宾E：闯黄灯新规引起的全民大讨论，折射出中国快速进入汽车社会后的尴尬与困惑。已经迈入汽车社会的中国，急需建立汽车文明，汽车文明的缺失，会导致汽车社会的负面作用被放大，人民的生活质量和社会道德风尚也会受到影响。

9．经济学家S在为《汽车社会》一书所作的序言中写道：“欧洲的马路并不比中国的宽．但交通秩序相当好，几乎没有酒后驾车、违章行车、抢道等违章行为。在没有红灯的地方汽车总是礼让行人。过去我也曾为中国汽车太多而发愁，到了欧洲才知道，汽车多少无关紧要．关键是有没有汽车文明。”

“几乎每一个人都有一个汽车梦，各种汽车展会上人头攒动预示了一个汽车时代的来临．但关注汽车文明的人远远比想实现汽车梦的人少得多。如果每个人都不关心汽车文明．汽车梦的实现就将是一场灾难．个人的理性行为将会导致社会的非理性状态。”

汽车保有量和机动车驾驶员数量爆炸式增长，只是帮助我们从数量上迈过汽车社会的门

槛。在养成良好的驾驶习惯以及提高文明程度上，我们还有很长的路要走．而对于培养良好的驾驶习惯和文明程度，是否仅仅依靠重罚来实现．值得我们每一个人深思。

作答要求

一、给定资料中谈到了各国治理交通拥堵的情况。请结合给定资料。谈谈各国的做法对我国治理交通拥堵有哪些启示。(10分)

要求：观点明确，内容全面：不超过300字。

二、2013年实施新交规后，“闻黄灯将扣6分”的条款引发广泛争议。请根据给定资料。谈谈你对该规定的看法。(15分)

要求：观点明确，思路清晰；不超过350字。

三、为了提高驾驶员文明驾驶的意识，某市开展了“文明交通在行动”活动。假如你是该市机关事务管理局的一名工作人员，请你根据“给定资料7”，草拟一份此次活动的倡议书。(25分)

要求：语言优美，导向正确，条理清晰，不考虑行文格式；不超过400字。

四、有评论说。“闯黄灯新规引起的全民大讨论，折射出中国快速进入汽车社会后的尴尬与困惑”。请根据给定资料。谈谈你对这句话的理解。(10分)

要求：观点明确，思路清晰；不超过250字。

五、请你根据给定资料。围绕“重罚能否罚出汽车文明”这一话题，写一篇议论文。(40分) 要求：

1．中心明确，思想深刻；

2．内容充实．有说服力：

3．语言流畅，1000，1200字。

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！