《段电气化作业人身安全通用措施》：电力机车整备进入整备区前，必须得到监护员的允许信号，方可进入整备地点。在没有得到监护员的允许信号的情况下，禁止进入整备区（）

下列各项中关于几类典型事故主要隐患的说法中不正确的是( )。

A．机车车辆冲突事故的隐患主要是车务机务两方面:车务方面主要是作业人员向占用线接入列车,向占用区间发出列车,停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸,违章调车作业等;机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车,作业中不认真确认信号盲目行车,区间非正常停车后再开时不按规定行车,停留机车不采取防溜措施

B．机车车辆伤害事故的主要隐患有:机车车辆配件脱落,机车车辆走行部构件、轮对等限度超标,线路及道岔限度超标,线路断轨胀轨,车辆装载货物超限或坠落,线路上有异物侵限

C．电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有:电化区段作业安全意识不牢,作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位;接触网网下作业带电违章作业;接触网检修作业中安全防护不到位,不按规定加装地线,或作业防护、绝缘工具失效;电力机车错误进入停电检修作业区等

D．营业线施工事故的主要隐患有:施工组织缺乏安全意识和防范措施,施工安全责任制不落实,施工人员缺乏资质;施工前准备工作滞后,施工中安全防护不到位,施工后线路开通条件不具备、盲目放行列车;施工监理不严格,施工质量把关不严,施工监护不落实等

A．正确

B．错误

防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施有（ ）。

A．电气化铁路上网作业前必须先停电后作业，并落实接地和作业区段安全防护措施，作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好

B．车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭，防止电力机车错误进入停电检修作业区

C．在列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异常情况时，必须先断电后处理，并及时将肇事车辆调入无电线路

D．待处理妥当，人员撤离后方可恢复供电

E．实行分级管理，分别由负责部门领导负责对救援计划安排、组织实施、安全防范和现场指挥

电气化区段电力机车在有隔离开关的线路上进行调车作业时，应遵守什么安全规定?

A．有电区

B．停电区

C．检修区

D．无电区

A.检查继电器箱、架和控制台时，必须确认继电器箱、架等设备接地良好，并要穿绝缘胶鞋和站在橡皮绝缘垫上进行工作

B.信号作业时，人身和携带物件(如长杆、导线、工具等)与接触网设备带电部分，必须保持2m以上的距离，与回流线有1m以上的距离

C.不得使用金属或带金属丝的卷尺测量信号设备

D.在电气化区段任何人不准登上机车车辆顶部，或翻越车顶通过线路

电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患不包括( )。A．接触网网下作业带电违章作业B．电化区段作业安全意识不牢C．电力机车错误进入停电检修作业区D．施工组织缺乏安全意识和防范措施

关于电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患中不包括的是( )。

A．电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位

B．接触网网下作业带电违章作业

C．作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护

D．电力机车错误进入停电检修作业区

下列各项中关于几种典型事故的安全防范措施的说法中不正确的是( )。

A．防止机车车辆冲突脱轨事件的安全措施,严格执行行车作业的标准化,认真落实非正常行安全措施,加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量,提高线路道岔养护质量,加强货物装载加固措施的商检检查作业标准

B．防止机车车辆伤害事故的安全措施,提高安全意识和自我保护意识,确保作业人员班前充分休息;班中严格遵章作业,线上施工作业确保1人以上,加强安全防护,来车按规定提前下道等。健全道口安全管理制度,提前上岗等

C．防止电气化铁路接触网电伤害事故的安全措施,电气化铁路上网作业前必须先停电后作业,并落实接地和作业区段安全防护措施,作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好;车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭,防止电力机车错误进入停电检修作业区

D．防止营业线施工事故的安全措施,施工实行分级管理,分别由负责部门领导负责对施工计划安排、组织实施、安全防范、现场指挥和质量验收,实行全过程组织实施和监督把关,落实责任,确保安全。严格按施工计划组织施工,实行施工组织单一指挥,加强施工中相关工作的联系协调,严格落实施工安全措施