关于内部控制定义说法正确的是（）

A. 内部控制是指为确保实现企业目标而实施的程序和政策

B. 就风险管理而言，内部控制系统涉及企业财务、运营、遵守法律法规及其他方面

C. 控制政策及程序代表整个企业对于内部控制的价值观

D. 控制政策及程序的设计目的在于尽可能确保业务行为是有序且有效的

关于内部控制的定义说法正确的是（ ）。

A．内部控制是一种全员控制

B．内部控制是一种全面控制

C．内部控制是一种全程控制

D．内部控制是由董事会实施的

E．内部控制是由除了员工以外的管理层实施的

A、内部控制是一种全面控制。

B、内部控制对目标的实现只能提供合理保证。

C、内部控制是一种全员控制。

D、内部控制是一种全程控制。

下列关于COS0内部控制概念的说法中，正确的有( )。

A．内部控制是一个实现目标的程序及方法，而其本身并非目标

B．内部控制可以确保企业目标的实现

C．内部控制要由企业中各级人员的实施与配合

D．内部控制存在资源受限的问题

下列关于COS0内部控制概念的说法中，正确的有( )。

A．内部控制是一个实现目标的程序及方法，而其本身并非目标

B．内部控制可以确保企业目标的实现

C．内部控制要由企业中各级人员的实施与配合

D．内部控制存在资源受限的问题

有关内部控制的历史演进，下列说法正确的是（ ）。

A．内部控制理论与实践的发展大体上经历了内部牵制、内部控制结构、内部控制整合框架等四个不同的阶段，并已初步呈现向企业风险管理整合框架演变的趋势

B．内部控制的第二阶段为内部控制系统阶段，该阶段将内部控制一分为二，由此内部控制进入“制度二分法”或“二要素”阶段

C．1992年9月，COSO发布了著名的《内部控制——整合框架》提出了一个概念、三个目标和五个要素

D．《企业风险管理——整合框架》晚于《内部控制——整合框架》产生。目前已经替代了后者

E．风险管理整合框架阶段的显著变化是将内部控制上升至全面风险管理的高度来认识

A. FonsWeaver780A设备的控制平面软件结构主要包括流量管理模块、路由模块、信令模块、资源发现管理和交叉控制模块模块

B. 它由路由选择、信令转发和资源管理等功能模块以及传送控制信息的信令网络组成

C. 控制平面主要包括三种接口：UNI、I-NNI、E-NNI。UNI定义了用户到智能光网络设备的接口协议。E-NNI是由厂家自定义的内部协议，I-NNI定义了光网络侧不同厂家设备互通的协议

D. 完成呼叫控制和连接控制等功能，并实现网络资源的动态分配及在出现故障时对其进行恢复

下列关于ERM整合框架的说法中正确的是（ ）。A．内部控制涵盖在企业风险管理活动之中B．引入了风险组合观C．扩展了信息与沟通要素D．引入了风险偏好和风险容忍的概念

下列关于操作风险的说法不正确的是()。

A.操作风险是指由不完善或有问题的内部程序、员工和信息科技系统，以及外部事件所造成损失的风险

B.操作风险定义中所指操作风险包括策略风险和声誉风险，但是不包括法律风险

C.中国银行业监督管理委员会依法对商业银行的操作风险管理实施监督检查，评价商业银行操作风险管理的有效性

D.商业银行应当按照《商业银行操作风险管理指引》的要求，建立与本行的业务性质、规模和复杂程度相适应的操作风险管理体系，有效地识别、评估、监测和控制/缓释操作风险

1916年，随着联合汽车公司并入“通用”，阿尔弗雷德?斯隆出任通用副总裁。作为通用副总裁的斯隆，发觉到通用管理上存在的间题。他先后写了3份分析通用内部管理弱点的报告。但是，总裁杜兰特只是赞赏，不予采纳。到了1920～1921年的经济危机期间，“通用”在经营管理上的问题彻底暴露出来了。公司危机四伏，摇摇欲坠。这时杜兰特引咎辞职，皮埃尔?S?杜邦兼任总经理。斯隆在他的支持下，开始了改革的进程。这场改革从1921年一直持续了10年。

斯隆分析了“通用”公司的弊病，指出公司过去将领导权完全集中在少数高级领导人身上，他们事无巨细，大包大揽，反而事与愿违，造成了公司各部门失去控制的局面。他认为，大公司较为完善的组织管理体制，应以集中管理与分散经营二者之间的协调为基础。只有在这两种显然相互冲突的原则之间取得平衡，把两者的优点结合起来，才能获得最好的效果。由此他认为，通用公司应采取“分散经营、协调控制”的组织体制。根据这一思想，斯隆提出了改组通用公司的组织机构的计划，并第一次提出了事业部制的概念。

1920年12月30日，斯隆的计划得到公司董事会的一致同意。次年1月3比这个计划开始在通用公司推行。

斯隆以后的10年中，改组了通用汽车公司。斯隆将管理部门分成参谋部和前线工作部(前者是在总部进行工作，后者负责各个方面的经营活动)的做法很为大家熟悉，这种分组在19世纪较大的铁路公司里已经成形。现代军队，特别是普鲁士军队也率先使用了这种组织形式，许多概念同时在工业公司里获得发展。斯隆也确实用过军事方面的例子来说明他正要在通用汽车公司里干什么。

斯隆在通用汽车公司创造了一个多部门的结构。他废除了杜兰特的许多附属机构，将力量最强的汽车制造单位集中成几个部门。这种战略现在人们已经熟悉，但在当时是第一流的主意并且出色地执行了。多年后斯隆这样说明：我们的产品品种是有缺陷的。通用汽车公司生产一系列不同的汽车，聪明的办法是造出价格尽可能各有不同的汽车，就好象一个指挥一次战役的将军希望在可能遭到进攻的每个地方都要有一支军队一样。“我们的车在一些地方太多，而在另一些地方却没有。”首先要做的事情之一是开发系列产品，在竞争出现的各个阵地上对付挑战。

斯隆认为，通用汽车公司出产的车应从卡迪拉克牌往下安排到别克牌、奥克兰牌最后到雪佛来牌。这时20世纪20年代早期的产品阵容。以后有了改变，即：1925年增加了庞蒂艾克牌,以填补雪佛来和奥尔兹莫比尔中间缺口;奥克兰被淘汰了，增加了拉萨利，后来它也被淘汰了。

每个不同牌子的汽车都有自己专门的管理人员，每个单位的总经理相互之间不得不进行合作和竞争。这意味着生产别克牌的部门与生产奥尔兹莫比尔牌的部门都要生产零件，但价格和式样有重叠之处。这样，许多买别克牌的主顾可能对奥尔兹莫比尔牌也感兴趣，反之亦然。这样，斯隆希望在保证竞争的有利之处的同时，也享有规模经济的成果。零件、卡车、金融和通用汽车公司的其它单位差不多有较大程度的自主权，其领导人成功获奖赏，失败则让位。通用汽车公司后来成为一架巨大的机器，但斯隆力图使它确实保有较小公司所具有的激情和活力。

斯隆的战略及其实施产生了效果。1921年，通用汽车公司生产了21.5万辆汽车占国内销售的7%;到1926年底，斯隆将小汽车和卡车的产量增加到120万辆。通用汽车公司现在已拥有40%以上的汽车市场。1940年该公司产车180万辆，已达该年全国总销量的一半。相反，福特公司的市场份1921年是56%，而1940年是19%，不仅远远落后于通用汽车公司，而且次于克莱斯勒公司而成第三位，后者在1921年时甚至还不曾出现。这是美国商业史上最戏剧性的沉浮升降之一。

关于事业部制，下述说法中不正确的是：()

A.它是一种集中指导下的分权管理形式

B.它又称为斯隆模型

C.各事业部具有相对独立的利益和自主权

D.各事业部之间协调方便