下列哪种状态可认为超过了承载能力极限状态？（)

A. 雨蓬倾覆

B. 钢梁有较明显的变形

C. 拉杆在动荷载下剧烈晃动

D. 吊车梁在吊车行驶时发生抖动、摇晃

A.结构转变为机动体系

B.结构丧失稳定

C.地基丧失承载力而破坏

D.结构产生影响外观的变形

下列构件中哪一种超过承载能力极限状态?

A.构件在荷载作用下产生较大变形而影响使用

B.构件在动力荷载作用下产生较大的振动

C.构件受拉区混凝土出现裂缝

D.构件因过度的塑性变形而不适于继续承载

A. 基本组合

B. 偶然组合

C. 长期组合

D. A+B

下列何种状态不是超过承载能力极限状态？

A.结构作为刚体失去平衡，如挑梁的倾覆

B.构件变形过大，超过规范规定的挠度或水平位移限值

C.墙、柱压屈失稳

D.地基失稳

在以下四种状态中，结构或构件超过承载能力极限状态的是()。

A、构件受拉区混凝土出现裂缝

B、结构转变机动体系

C、结构发生影响正常使用的振动

D、结构发生影响耐久性的局部损坏

A、计入扬压力坝踵不出现拉应力。

B、坝趾抗压强度极限状态

C、坝体与坝基面的抗滑稳定极限状态

D、坝体混凝土层面的抗滑稳定极限状态

该箱形梁桥按承载能力极限状态设计时，假定跨中断面永久作用弯矩设计值为65000kN·m，由汽车车道荷载产生的弯矩设计值为25000kN·m(已计入冲击系数)，其他二种可变荷载产生的弯矩设计值为9600kN·m。试问，该箱形简支梁中，跨中断面基本组合的弯矩组合设计值(kN·m)，应与下列何项数值最为接近?

A．91000

B．93000

C．95000

D．97000

该箱形梁桥按承载能力极限状态设计时，假定跨中断面永久作用弯矩设计值为65 000kN·m，由汽车车道荷载产生的弯矩设计值为25 000kN·m(已计入冲击系数)，其他二种可变荷载产生的弯矩设计值为9600kN·m。试问，该箱形简支梁中，跨中断面基本组合的弯矩组合设计值(kN·m)，应与下列( )项数值最为接近。

A．91 000

B．93 000

C．95 000

D．97 000

A.支护结构超过最大承载能力

B.土体失稳

C.过大变形导致支护结构或基坑周边破坏

D.支护结构变形已妨碍地下结构施工