高速公路与普通公路相比，其功能和特点有（）。

A、车速快、殃及车辆多、人员死亡率高

B、大型车辆比例大

C、追尾相撞事故多

D、二次事故发生率高

A. 通行能力大

B. 交通事故率低

C. 油耗少

D. 经济效益好

A.摩托车只能在高速公路最右端行驶

B.高速公路上汽车驶行的速度较高

C.货车不能在高速公路上行驶

D.高速公路上的车辆较多

与普通公路相比，高速公路级差效益表现在（ ）等方面。

A.收取通行费

B.里程缩短

C.时间节约

D.货损减少

E.拥挤减少

高速公路设计的行车时速一般为120公里，大大超过普通火车的时速。与一般公路相比，车速大大提高，运输成本至少可降低20%，交通事故可减少60%～70%。一条4车道的高速公路，可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60～70亿美元。高速公路的建设费用一般l0年左右即可收回，车祸死亡率只有普通公路的一半。

这段话主要支持了这样一种论点，即高速公路（ ）。

高速公路设计的行车时速一般为120公里，大大超过普通火车的时速。与一般公路相比，车速大大提高，运输成本可降低20％多，交通事故可减少60％-70％。一条4车道的高速公路，可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60亿美元～70亿美元。高速公路的建设费用一般10年左右即可收回，车祸死亡率只有普通公路的一半。

这段话主要支持了这样一种论点，即高速公路（ ）。

A．承担的运输量大

B．行车速度快、效率高、安全舒适

C．虽然造价高，但经济效益很大

D．交通事故只有普通公路的一半

高速公路设计的行车时速一般为120公里，大大超过普通火车的时速。与一般公路相比，车速大大提高，运输成本可降低20.9／6多，交通事故可减少60％～70％。一条4车道的高速公路，可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60亿到70亿美元。高速公路的建设费用一般十年左右即可收回，车祸死亡率只有普通公路的一半。

这段话主要支持了这样一种论点，即高速公路（ ）。

A．承担的运输量大

B．行车速度快、效率高、安全舒适

C．虽然造价高，但经济效益很大

D．交通事故只有普通公路的一半

高速公路设计的行车时速一般为120公里，大大超过普通火车的时速。与一般公路相比，车速大大提高，运输成本可降低20%多，交通事故可减少60%～70%。一条4车道的高速公路，可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60到70亿美元。高速公路的建设费用一般10年左右即可收回，车祸死亡率只有普通公路的一半。 这段话主要支持了这样一个论点，即高速公路( )。

A．承担的运输量大

B．行车速度快、效率高、安全舒适

C．虽然造价高，但经济效益很大

D．交通事故只有普通公路的一半

此题为判断题(对，错)。

高速公路设计的行车时速一般为120公里，大大超过普通火车的时速。与一般公路 相比，车速大大提高，运输成本可降低20%多，交通事故可减少60%～70%。一条4车道的高速公路，可承担的运输量相当于一条双轨铁路。美国现有高速公路每年在运输上可节约60到70亿美元。高速公路的建设费用一般10年左右即可收回，车祸死亡率只有普通公路的一半。 这段话主要支持了这样一种论点，即高速公路( )。 A．行车速度大大超过普通火车的时速 B．行车速度快、效率高、安全舒适 C．虽然造价高，但经济效益很大 D．交通事故只有普通公路的一半