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[判断题]

非独立悬架车辆的操纵稳定性相比采用独立悬架车辆,要差些。

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第1题

为满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性的要求,汽车悬架系统广泛采用了非独立悬架。( )
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第2题

独立悬架能够保证车辆左右车轮的运动互相不影响,有利于车辆的操纵稳定性。
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第3题

采用断开式驱动桥的车辆,操纵稳定性可以得到提高。
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第4题

下列悬架参数中,影响车辆侧向稳定性的是( )。

A、垂向刚度

B、阻尼系数

C、车轮前束

D、侧倾角刚度

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第5题

车辆的制动稳定性差主要变现为()。

A. 制动跑偏

B. 车轮侧滑

C. 制动距离缩短

D. 轮胎啃胎

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第6题

在悬架系统中采用了横向稳定杆结构,用来提高悬架侧倾角刚度,减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。( )
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第7题

前置后驱车辆的万向传动轴之间的夹角不能过大,否则容易引起制动或上坡的操纵稳定性变差。
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第8题

若在前轴加装横向稳定杆,对汽车操纵稳定性的影响表述正确的是:( )

A、不影响操纵稳定性

B、增加汽车的不足转向特性

C、减小汽车的不足转向特性

D、前轮侧偏角增大

E、后轮侧偏角增大

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第9题

汽车悬架系统中前稳定杆的作用

A、A. 抑制弹簧的振动情况

B、B. 吸收车身一部分垂直运动

C、C. 减少车身横向摇动

D、D. 保证车辆行驶方向的稳定性

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第10题

在悬架系统中加设有横向稳定杆,目的是()。

A. 提高侧倾刚度,改善汽车操纵稳定性和行驶平顺性

B. 承受并传递垂直载荷、缓和不平路面、稳定制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化

C. 使车轮按一定运转轨迹相对车身运动,同时起传递力的作用

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