1、隧道施工方法有哪些？ 2、对比分析钻爆法中全断面法、台阶法、双侧壁导坑法、中壁法？ 3、对比分析TBM导坑超前扩挖法与导坑超前扩挖台阶法的异同点？ 4、分析隧道内灾害与隧道外灾害的差异性？ 5、分析隧道内防灾救援设计基本原则各项内容的出发点？ 6、论述分析防灾救援系统中三大分系统在隧道防灾救援中所起的作用？ 7、高速铁路隧道常见洞口结构形式有哪些？

A.全断面法

B.台阶法

C.双侧壁导坑法

D.碎破机法

背景资料：

弯山隧道是某高速公路第七合同段的一座分离式隧道，双向6车道，宽2×14m。左线ZK44+300～ZK45+700，长度1400m，右线YK44+310～YK45+722．3，长度1412．3m，洞身围岩为Ⅲ级～Ⅳ级，施工单位按新奥法组织施工，为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。隧道立面示意图见下图。

开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15t自卸汽车出碴。洞口IV级围岩采用超前小导管注浆及超前砂浆锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架支护，Ⅲ级围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维混凝土支护。

支护施工中，施工单位采用的工序包括：①开挖；②超前支护；③初喷；④锚杆、钢筋网、钢拱架；⑤复喷至设计厚度。超前支护在开挖前施工，初期支护紧跟开挖施工。

该隧道洞内Ⅲ、Ⅳ类围岩采用HBCφ22组合式锚杆，超前砂浆锚杆采用钻机钻孔Ⅳ级围岩地段锚杆孔均采用手工手持YT28风钻钻眼；Ⅲ级围岩锚杆孔均采用台车钻眼，采用高压注浆泵注浆。喷射混凝土采用干喷工艺施作。

施工中施工单位认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。隧道监测项目见下表。

问题：

1．该隧道内的施工排水用什么方法?

2．该隧道的监测项目表中哪些属于必测项目?必测项目还差哪个项目?

3．写出正确的支护施工工序。

4．指出初期支护中的错误做法。

背景某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，该隧道穿越一向斜构造。该隧道全长4279m，最大埋深1049m，单孔隧道净空宽度9．14m，单孔净空高度6．98m。两洞口处设有明洞，边坡较稳定。施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：(1)为了获得良好的光面爆破效果，采取了以下措施：①适当加密辅助眼；②光面爆破层厚度一般取50～90cm；③光面爆破的炸药宜采用低猛度、低爆速炸药。在炮眼底部，为了克服底岩石的夹制作用，应改为高爆速炸药。(2)为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。(3)为满足防尘要求，项目部采取了“湿式凿岩标准化、个人防护普遍化”。(4)施工单位严格按照新奥法施工的程序进行，并对锚喷混凝土的质量进行如下检查：①喷射混凝土抗压强度检查；②喷层与围岩粘结情况的检查；③喷层厚度检查。(5)经过浅埋暗挖段时，加强排水，采用内燃抽水机抽水，优先采用全断面法开挖。【问题】1．改正施工组织设计的第(1)条错误做法。请指出光面爆破三眼的爆破顺序。2．改正施工组织设计中第(2)条的错误做法。3．第(3)条措施中，隧道防尘措施不完整，请补充。4．第(4)条措施中，锚喷支护的质量检查不齐全，请补充。5．指出第(5)条措施的错误之处并改正。

背景资料：

某城市地铁标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出入口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明挖法施工。区间隧道上方为现况道路，路宽 22 . 5 m，道路沿线的地下埋设有雨污水、天然气、电信、热力等管线，另外还有一座公共厕所。隧道埋深 15m 左右，并有 100m 左右长度内遇有中风化石灰岩。岩层以上分别为黏土 2m ，砂卵石 5 - 7m ，粉细砂 2m ，粉质黏土 3m ，回填土 2 - 2.5m 。

1 ．工程中标后，项目经理部根据设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料，隧道距所有地下管线的垂直净距都在3.5m 以上。项目部经过分析认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大，开工后进展顺利，但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方

2 ．当隧道遇有中风化石灰岩时，决定采用钻爆喷锚法施工，在施工前进行了爆破设计，并请当地的爆破专家审定，同意后随即实施。

3 ．由于车站基坑内的一条上水干线和热力管线迁移滞后，车站开挖推迟两个月，由于业主原因使基坑降水时间增加两个月。

4 ．在隧道完成后发现实际长度比清单的长度少1.5m 。项目部仍按清单长度计量。当被监理发现后要求项目部扣除1.5m 的长度。

5 ．工程竣工验收后，项目经理部编制了竣工档案资料，在质量监督站核查资料时被退回，原因是资料不全。项目部已收编的竣工资料包括以下内容：

① 施工组织设计；

② 施工图设计会审与技术交底记录；

③ 施工实验报告；

④ 原材料、产品、半成品、构配件、设备出厂质量合格证、出厂检(试)验报告和复试报告；

⑤ 测量复核及预验记录；

⑥ 工程质量检验评定资料；

⑦ 使用功能试验记录；

⑧ 施工报告；

⑨ 工程竣工验收文件。

问题：

项目部对于地下管线及地上构筑物调查是否全面？正确方法应该怎样办？最可能引起塌方的原因是什么？

某高速公路隧道施工项目是双洞隧道。其中左洞(起止桩号K3+300?K4+200)，右洞(起止粧号K3+250?K4+300)穿越的岩层主要是坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构;采用新奥法钻爆施工。两洞口处设有明洞，边坡比较稳定。隧道洞身线路为人字坡。

问题：

(1)根据隧道分类，左右洞隧道属于哪种类型?

(2)洞身穿越的岩层属于哪一级围岩?

(3)明洞工程根据边坡情况，可采用的方法是哪一种?

(4)按照炮眼的位置和作用分为哪些?各种炮眼设置的作用是什么?光面爆破的分区起爆顺序是什么?

某公路隧道设计为双向四车道分离式隧道，沥青混凝土路面，隧道合同总工期为36个月。左右隧道分别长4855m，中线间距30m，隧道最大埋深850m，纵坡为3%人自坡，其地质条件为：岩性为砂岩、石灰岩、局部有煤系地层;瓦斯含量低，属瓦斯隧道;穿越F1、F2、F3三条断层;地下水发育。左右洞围堰级别均为Ⅱ级3415m，Ⅲ级540m，Ⅳ级310m，Ⅴ级590m。在距进口2100m(对应里程K27+850)处设计了一座斜井，斜井长450m，向下纵坡5～8%，隧道纵断面示意图及平面图布置示意图分别如下图：(图1、图2)

施工中发生如下事件：

事件一：施工单位进场后，经现场调查发现，进口处为深沟，且跨越桥台位于隧道洞口。经综合考虑，施工单位提出了设计变更方案，在距进口280m处增设一条长150m的横洞(见图二)

事件二：施工单位根据地质条件和施工水平，采用钻爆法开挖施工，无轨运输，施工计划进度指标为：Ⅱ级围岩开挖支护130m/月，Ⅲ级围岩开挖支护90m/月，Ⅳ级围岩开挖支护70m/月，Ⅴ级围岩开挖支护30m/月，二次衬砌144m/月，施工准备3个月，二次衬砌及沟槽施工结束滞后于开挖支护1个月，路面铺筑及交通，机电工程施工2个月，横洞施工4个月，斜井施工6月，不确定因素影响工期1个月。进出洞口所增加的时间已综合考虑，不再单独计算。

事件三：根据现场情况，相关单位拟保留横洞而取消斜井。

1.在有斜井和横洞的情况下，本隧道最多有几个开挖面同时施工?并在平面布置示意图上用箭头标明掘进方向(须在答题纸上复制平面布置示意图作答)。

2.该隧道施工的每个工作面需要配备哪些主要开挖及初期支护机械设备?(至少回答6种设备)

3.分析事件一中施工单位提出增设进口横洞的理由。

4.根据事件二给出的条件，在事件三中保留横洞而取消斜井的情况下，计算隧道施工最短工期。(计算结果以月为单位，保留一位小数)

5.根据提供的地质信息，本隧道由地质引起的主要施工安全危险源有哪些?

背景资料

某施工单位承建某新建双线铁路隧道。该隧道全长3200m，无不良地质；隧道围岩情况为：Ⅲ级围岩2200m，IV级围岩800m，V级围岩200m；采用钻爆法施工；在隧道的中部具备设置斜井的条件；隧道施工工期为28个月。

当隧道施工至距离进口800m处时，因初期支护质量不合格而发生坍塌，导致正在掌子面3名喷锚作业人员被塌方体隔离所困。

施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。通过积极救援后未发生人员伤亡。从事故发生、救援到塌方段的返工直至进入正常施工，共经历了20d时间。经核算，此次事故导致直接经济损失为675万元。按合同规定此次事故造成的经济损失由施工单位负责。

问题

1.根据背景资料，指出隧道施工需多少工作面，并说明理由。

2.根据背景资料，指出施工单位事故处理做法的不妥之处。

3.根据背景资料，给出隧道塌方后现场救援应采取的措施。

4.根据事故分类，指出此次事故的等级。

TBM掘进章节中的“预制钢筋混凝土管片”定额的不适用（）。

A.双护盾TBM掘进施工

B.敞开式TBM掘进施工

C.钻爆法施工

D.TBM掘进施工

TBM掘进章节中的“内燃机车出渣”定额的适用范围为____。

A.双护盾TBM掘进施工

B.敞开式TBM掘进施工

C.钻爆法施工

D.单护盾TBM掘进施工