某路基土石方预就近借土，采用机械运输，运输单价为2元/m3.km，取土价格为3元/m3，运输距离为2km，其经济运距是（）km。

某高速公路路基工程，全长20.5km。其中路基土方为180万m3,绝大部分为借土填方。事件1：本路段的路基某高速公路路基工程，全长20.5km。其中路基土方为180万m3,绝大部分为借土填方。 事件1：本路段的路基填料为砂质土，选用CA250D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～3km/h。开始时土体松散，采用静压，然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。 事件2：为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在路基施工中逐层检验了压实度、纵断高程、中线偏位。 事件3：在压实度检测时，发现路基边缘压实度不足，施工单位及时措施了预防措施如下： 1)按设计要求进行超宽填筑；2)控制碾压工艺，保证机具碾压到边； 问题： 1、压实机具的选择与操作中，选用的振动压路机组合碾压施工是否正确？最大振动力进行振压是否合适？说明理由。压路机施工的描述哪些是错误的？指出并说出正确做法。 2、土方压实度的检验方法有哪些？ 3、补充土方路基的实测项目 4、事件3中，路基边缘压实度不足的预防措施不完整，请补充。

某高速公路第x合同段长20km，路基宽度24m，其中挖方路段长5.4km,填方路段长14.6km。招标文件图纸的路基土石方表的主要内容见下表：

注：表中挖方、利用方指天然密实方；借方指压实方。硬土均全部利用。

根据招标文件技术规范规定，路基挖方包括土石方的开挖和运输，路基填筑包括土石方的压实，借土填方包括土方的开挖、运输和压实费用，工程量清单格式见下表：

问题：（20分）

1.请计算各支付细目的计量工程量。

2.请计算各支付细目应分摊的整修路拱和整修边坡的工程量。

工程背景：某一级公路标段工程量清单中“200章 路基”有“204-1-d 借土填方”计价清单子目，清单中提供的报价工程量35000m3实体(含填前压实、路基自然沉降等增加土方量，并假定实际计价工程量与报价工程量一致)，根据招标文件提供借土场位置，借方平均运距为3km，现场勘察后发现土质为普通土。

根据该招标文件工程量清单计量规则规定：“借土填方，按压实的体积，以立方米计量。计价工程内容：借方填料的开挖;借方填料的运输;借方填料的摊铺碾压等一切与此有关作业的费用”。

根据工程条件及承包商技术装备的实际条件，拟采用采用采用2m3内挖掘机挖装借土场普通土，10t自卸汽车配合挖掘机运输土方3km，15t内振动压路机碾压路基(其他工作省略)。现根据以下资料计算各表格，用以分析报价。

已知：(1) 按招标文件拆分工程量得到该清单子目原始数据表(表1)

(3)该工程定额工日和机械工日预算单价为50.00元/工日，柴油单价为5.0元/kg，10t自卸汽车的台班车船使用税为80.00元/台班。利润率7%，营业税率3%，城市维护建设税率7%，教育费附加率3%，地方教育费附加率2%。

(4)综合取费费率见表3。

问题：

计算各种机械的机械台班单价(将有关数据填入表4)

背景资料

某高速公路路基工程，全长20.5km。其中路基土方为180万m3,绝大部分为借土填方。

事件1：本路段的路基填料为砂质土，选用CA250D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～3km/h。开始时土体松散，采用静压，然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。

事件2：为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在路基施工中逐层检验了压实度、纵断高程、中线偏位。

事件3：在压实度检测时，发现路基边缘压实度不足，施工单位及时措施了预防措施如下：

1)按设计要求进行超宽填筑；2)控制碾压工艺，保证机具碾压到边；

问题：

压实机具的选择与操作中，选用的振动压路机组合碾压施工是否正确？最大振动力进行振压是否合适？说明理由。压路机施工的描述哪些是错误的？指出并说出正确做法。

某三级公路施工图设计提供的路基土石方表如下：

问题：(15分)(注：表中利用方数量均为天然密实方) 假设借土方为普通土，请根据上表数据计算本项目土石方的计价方数量、断面方数量、利用方数量、借方数量和弃方数量各是多少?

某省修建一条四车道一级公路，路基宽24.00m。地处平原微丘区，建设工期为三年。该工程中有一段路基工程，全部是借土填方，平均每km约10万m3左右。有一座250m长的的大桥，水深1—2米，设计为灌注桩基础，预应力混凝土T形梁，河东岸有一片高地，为指定取土范围，土质为普通土，河西岸新建公路10km长，路基填土方计1000000m3，全部由河东岸借土汽车远运至西岸。河上游5km处有一座旧公路桥，连接一条三级公路，可通往取土地和河西岸新建公路填方起点，祥见下面示意图。

问题：

1.分析比较土方运输方案，一是走旧桥方案，二是走利用并加宽的大桥施工便桥（加宽至8m，50%费用摊入填方内）方案。分别给出两种运输方案路基填方的工程细目、工程量及定额表号。

2.该项目其他直接费、现场经费、间接费的综合费率见下表，请通过分析计算确定路基填方的运输方案

背景资料：

某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

（1）土质分析：在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0．075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。

（2）压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km／h。开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。

（3）试验路段的结果：在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13．4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm。

施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺人生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。

问题：

1．K19+100～I<；20+100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?

2．填料最佳含水量试验可以用哪些方法?简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么?

3．在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?

4．本工程出现弹簧现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?

背景资料

某一级公路工程C合同段，土方路基为借土填方，路堤边坡高度大于20m，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

(1)土质分析：借土土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。

(2)路基填筑：先进行基底处理，然后确定分层的松铺厚度，水平分层填筑，分层压实，每层填土宽度等于填层设计宽度。

(3)压实施工：由于土质为砂性土，采用光轮压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水率进行了检查，在最佳含水率±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0.4～0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。

问题：

该合同段是否属于高路堤？

评价该施工单位施工方案。

为了检测该合同段的压实度，路基土的其现场密度的测定方法有哪些？

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

此题为判断题(对，错)。

雨期填筑路堤需借土时，取土坑离填方坡脚的最小距离以及平原地区路基纵向取土时，取土坑的最大深度分别是（ ）。

A．5m、2m

B．4m、2m

C．4m、1m

D．3m、1m