当飞机的迎角发生变化时，在机翼和尾翼上都会产生一定的附加升力，这个附加升力的合力作用点称为飞机的___。

飞行中的民航飞机受到向上升力的原因是

A、机翼上、下方的空气种类不同

B、飞机自身产生一个向上的推力

C、机翼上、下方的空气压强不同

D、飞机到一定高度之后脱离了地球的吸引

飞机在飞行中出现的失速现象的原因是()

A.供油系统出现故障

B.由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离

C.飞行中过载

当后拉驾驶杆时，飞机操纵姿态为()

A升降舵向上偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰(抬头)

B升降舵向下偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰(抬头)

C升降舵向上偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰(抬头)

D升降舵向下偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰(抬头)

A、上凹下凸；

B、上凹下平；

C、上凸下凹(平)；

D、上凸下凸；

A. 上仰、下俯

B. 上仰、上仰

C. 下俯、上仰

D. 下俯、下俯

保证飞机横向静稳定性的主要因素是机翼的后掠角、上反角和垂直尾翼。()

常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的__________力矩。(重心在主机翼升力作用点前，尾翼为了平衡下压，常规布局小于鸭式布局的原因)

A.上仰

B.下俯

C.偏转

()可能对飞机侧向稳定产生不利的影响。

A、两个垂直尾翼

B、机翼上反角

C、机翼后掠角

D、三个垂直尾翼

MA60飞机在严重结冰条件下使用襟翼15°的起飞，由于机翼迎角较小，可能造成上翼面积冰，因此可能出现

A.俯仰操纵性异常的危险

B.滚转操纵性异常的危险

C.升力突然减小的可能

D.飞机出现不对称的滚转