Arnold渲染器有其自带的材质、灯光等系统，因此当你打开材质编辑器时，会发现所有的标准贴图都不能使用，如果真想用3ds Max自带的贴图，那么勾选【渲染设置】【System】中的_____。

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【WORD1.DOC文档开始】

燥声的危害

燥声是任何一种人都不需要的声音，不论是音乐，还是机器发出来的声音，只要令人生厌，对人们形成干扰，它们就被称为燥声。一般将60分贝作为令人烦恼的音量界限，超过60分贝就会对人体产生种种危害。

强烈的燥声会引起听觉器官的损伤。当你刚从机器轰鸣的厂房出来时，可能会感到耳朵听不清声音了，必须过一会儿才能恢复正常，这便是燥声性耳聋。如果长期在这种环境下工作，会使听力显著下降。

燥声会严重干扰中枢神经正常功能，使入神经衰弱、消化不良，以至恶心、呕吐、头痛，它是现代文明病的一大根源。

燥声还会影响人们的正常工作和生活，使人不易入睡，容易惊醒，产生各种不愉快的感觉，对脑力劳动者和病人的影响就更大了。

声音的强度与人体感受之间的关系

声音强度 人体感受

0～20分贝 很静

20～40分贝 安静

40～60分贝 一般

60～80分贝 吵闹

80—100分贝 很吵闹

100～120分贝 难以忍受

120～140分贝 痛苦

【WORD1.DOC文档结束】

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1. 将正文中所有错词“燥声”替换为“噪声”。

2.将标题段(“噪声的危害”)设置为三号红色宋体、居中、加黄色底纹。

3.正文文字(“噪声是任何一种……影响就更大了”)设置为小四号楷体GB2312，各段落首行缩进2字符，段前间距1行。将第三段(“噪声会严重干扰……的一大根源”)移到第二段(“强烈的噪声……听力显著下降”)之前。

4.将标题段(“声音的强度与人体感受之间的关系”)设置为小四号宋体、红色、加粗、居中。

5.将文中最后八行文字转换成一个8行2列的表格，表格居中，列宽3厘米，表格中的内容设置为五号宋体，第一行内容设置对齐方式为居中，其他各行内容设置对齐方式为靠下右对齐。

三、文章阅读。共5题。根据给出的文章，回答文章后提出的问题-每个问题都给出了四个选项，要求你从中选出一个正确的。 请开始答题： 网络时代巨大的信息量要求网络人际交流迅速快捷，此时，传统语言的表达已不足以将信息转变成最简洁的形式输入输出。于是网络语言应运而生，这种语言以轻松活泼、幽默风趣、戏谑调侃的面目出没于传统媒体，让人耳目一新。比如“美眉"指年轻漂亮的姑娘，“灌水’’则指没有实际内容的聊天。 人们天生有一种追求新奇的心理，构成网络主体的年轻人尤其难以坚持使用传统语言固定完整的本义：汉语本身具有一字(词)多义、适用语境宽泛等特点，方便人们随意改造词语，或 将英文字母和网络符号交织在一起，形成一种新词表新义或新词表旧义的极富个性色彩的新词汇。同时，传统的、固定的现有语汇系统有时也缺少能准确表达网络概念的新词汇，于是吸纳一部分网络语言成为新词，如“猫”(m．dem)指调制解调器等，丰富了传统媒体的语言表达。 近年来，许多主流媒体都在互联网上开辟了自己的网站，并设立读者在线交流的论坛，网民(也是读者们)就各种事件发表自己的看法和观点，其中不乏真知灼见。传统媒体因此也经常将一些有见地的发言经过编辑加工后发表，但来自网上的语言会或多或少地留下痕迹。由于网络人际交流匿名、隐匿的独特性，又由于网民主体是追求新潮和前卫的年轻人，因此网络语言会不可避免地偏离传统语言口如果网络语言仅是对规范的主流语言做适度的、局部的、非系统性的偏离，传统媒体对此会做出有选择的接受；但如果有些网络语言完全丧失语言的本来面目，将传统规范的语汇彻底变乱，其概念的意指和符指都发生了根本变化，比如那些数字加符号或字母的表达方式和让大多数人群完全不知所云的“去踩一下’’等，恐怕就只能限于网上而且仅限于在“小众”之间的交流，很难登上传统媒体的大雅之堂。因此，网络语言对传统媒体的影响，尽管有一个渗透的过程，但传统媒体对网络语言的吸收不会不分良莠地全盘接受，它有一个甄选、保留的过程。 一般来说，传统媒体注重对规范语言的继承，并在此基础上不断推陈出新，而网络语言则强调对规范语言的偏离。随着时间的推移，这种继承和偏离的相互交融会使一些精辟的网络语言在一段时间内影响传统媒体，并在媒体的表达中与规范的主流语言并存。 根据本文，下列哪项不是网络语言盛行的主要原因?( )

A.信息科学技术的迅速发展

B.人们求新求异的心理

C.网络时代迅速快捷的交际要求

D.汉语字词的多义性

下面关于创建一个框架的说法正确的是()

A.新建一个HTML文档，直接插入系统预设的框架就可以建立框架了

B.打开文件菜单，选择保存全部命令，系统自动会叫你保存

C.如果要保存框架时，在编辑区的所保存框架周围会看到一圈虚线

D.不能创建十三种以外的其他框架的结构类型

A. 新建一个HTML文档，直接插入系统预设的框架就可以建立框架了

B. 打开File菜单，选择Save All Frames命令，系统自动会叫你保存

C. 如果要保存框架时，在编辑区的所保存框架周围会看到一圈虚线

D. 不能创建十三种以外的其他框架的结构类型

寻找适合你的工作

  本恩原来在一家研究所工作，该研究所由于经营不善将其解聘。面对失业，他给一家大公司写信求职：“我有加州理工大学物理学博士学位，我的研究成果被广泛应用到宇宙飞船、人造卫星和航天飞机上。”信很快被退了回来：请另谋高就。

  本恩没有灰心，接着写了第二封信：“如果你们需要，我将竭诚为贵公司服务。”这封求职信也被退了回来：本公司暂不缺人，以后需要时我们及时与你联系。

  接着本恩写了第三封求职信：“如果研究工作不缺人的话，我可以干冲洗汽车、打扫卫生之类的活，我会用搞科学研究的那种严谨态度和一丝不苟的作风去干好它们。”

  这封信发出去后第5天，他就接到该公司的电话：“请你速来报到。”到职后，果然如他自己所承诺的那样，愉快地上任，冲洗汽车、打扫卫生非常认真，赢得了上上下下的好评。这时公司根据他的特长和学历，调他到研究机构工作，他如鱼得水，在新的岗位上很快拿出几项成果，为公司赢得了巨额利润。

  英国《泰晤士报》总编辑西蒙·福格刚从伯明翰大学毕业的第二天，为寻找职业来到了伦敦。他走进《泰晤士报》总编辑办公室，问：“你们需要编辑吗?”“不需要!”“记者呢?”“也不!”“那么排字工、校对员呢?”“不，都不，我们现在什么空缺都没有。”“那么一定需要这个了!”说着，福格从包里掏出一块精致的牌子，上面写着：“客满，暂不雇用。”结果，福格被留下来，干报社的宣传工作。他兢兢业业，一丝不苟，25年后，升至《泰晤士报》总编辑。

  在一次研究创造的会上，日本学者村上信雄走上主席台，拿出一把曲别针，提出这样一个问题：“曲别针有多少用途?”当时在场的一位中国学者说有30多种。村上信雄证明有300多种，大家为他热烈鼓掌。这时台下有人递条子写道：“我发表一个观点，说明这个曲别针可以有亿万个用途。”此人名叫许国泰，他论证曲别针由于相同的重量可以做各种砝码；作为金属物它可以和各种酸类及其他的化学物质产生不知道多少种反应；它还可以变成阿拉伯数字做各种运算，变成英文、俄文、拉丁文字母，表达所有语文能表达的东西。许国泰提出的这个方案后来被人称为“魔球现象”。由曲别针的用途，我们可以想到人的用途绝不是一种，人不应该限制自己，只能干这个不能干那个。如果你毕业或下岗求职，万万不能固执地认为自己只能干某一种工作。“条条大道通罗马。”不管干什么工作，都要认真负责，有敬业精神。如果能像本恩和福格那样求职，还会发愁找不到工作吗?

  请问：

  (1)本恩和福格的可贵之处在什么地方?

  (2)“魔球现象”对我们求职择业有什么启示?

给定资料 资料1 2010年下半年以来，西安道路交通拥堵日趋严重，【批注1】尤其是大家经常乘坐的公交车拥挤不堪，一辆普通公交大巴车上的座位大约有25个，而实际车上能拉100多位乘客，大家对车上人挤人、人贴门的拥挤情况印象深刻。为此，华商网友“二满坉”lo月25日在华商论坛上发帖，称早上上班等了5辆公交车，竟然都没挤上去，结果上班迟到导致一大早心情不好，准备暴走上班，并且立帖为证，请大家监督，引来大批网友围观。 网友“二满坉”在帖子中称，自己租住在西安长安区，每天上班都要忍受324路公交车的虐待，所以打算暴走上班，从长安区崔家村到高新区高新一中，全程大概l0公里，两个小时应该可以到，网友对自己的暴走计划信心满满，并称此举是为了给自己点压力，说走已经不是第一次了，这次就豁出去了，就当是挑战自己。编辑在26日的帖子中看到“二满坉”的最新回复，称暴走计划用时2小时l0分，但迟到10分钟，希望改天能早点出发，并在帖子中附上自己沿途所拍的照片。 【批注1】指出了给定资料的主题是：西安交通拥堵问题。 资料2 你每天上下班需要多长时间?会不会堵?西安最堵的地方在哪里?近日，有网友发帖晒上班行程，结果“堵”声一片，在网友回复中，玉祥门十字和西安二环沿线各立交成为被反映最堵路段。“今天你堵了没有”会成为都市最流行的见面问候语吗?网友“酒547”在网上发帖晒上班行程，拥堵让他有时花在上班路上的时间超过3个小时。 这个晒上班行程的网帖，两天时间有50多位网友参与讨论，绝大多数网友上班时间在1小时左右，而正在施工的玉祥门盘道和西安二环线几大立交桥的拥堵，被网友反映的次数最多。 其他被网友反映的路段还有：钟楼到大差市路段、北门里、三爻村、十里铺十字、酒十路、白家口、电子二路十字、东南城角到和平门段、边家村十字等。西安的交通拥堵现象日趋严重。每天乘坐拥挤不堪的公交车成为一种煎熬，不仅如此，上下班高峰期时的街道显得尤为拥挤，堵车也使行人颇为痛苦，“苦苦等待”似乎成为人们每日必修的功课。 资料3 近年来，随着经济社会的发展和人民生活水平的提高，汽车开始进入寻常百姓家。2010年1至8月，国内汽车销量近1 200万辆，省会西安的机动车保有量已经超过ll0万辆，全市平均每天新增机动车1 100多辆。去年，西安机动车增幅为21%，而道路面积增幅仅为3%，道路通行压力明显增加。【批注2】那么，如何来缓解日益严峻的城市交通拥堵状况，成为摆在交管部门面前的一道重大的课题。 与110万余辆形成鲜明对比的是，西安的停车位只有16万至l7万个，缺口达30万个。【批注3】“停车位规划和建设的滞后问题，正在凸显，这些年西安快速发展，超市商场、大型社区及物流公司等不断建成，这些场所往往很聚人气。”据交警支队秩序处静态交通管理科科长李学安分析，但因事先建设时交警部门未能参与交通评估，这些场所建成后加剧了停车难，【批注4】有的仅能解决l0%的停车问题。 2009年，西安机动车尚未达到100万辆时，作为城市交通主干道的南二环，拥堵已比较突出，交警部门调研结论表明：南二环高峰时的通行量还不及平峰时的通行量。 记者连日来调查发现，南二环这些年来正渐渐减弱自身的“主动脉”功能，继而将由此产生的拥堵向周边辐射。去年，交警部门通过加装护栏的方式，以期将这里打造成快速干道，但最终因有关部门欲大修南二环等诸多原因，没能将这种方案完全落实。 李泽廉说，在车辆继续增加情况下，目前，南二环已远远超出了20年前的设计承载能力，不能再发挥城市交通主动脉的功能。【批注5】 “南二环问题”险些致西安南向交通拥堵甚至濒临瘫痪，但正是在这种严峻的交通形势下，与西二环紧邻的高新区交通状况却又显现出了“保守”和“封闭”，给西安拥堵火上浇油。高新区是一个代表西安与西部高新科技产业前沿的领地，以其众多“第一”成为陕西和西安最强劲的经济增长极和对外开放的窗口。然而记者发现，高新区北向出入口的城市交通却相对滞后。 交警说，南二环与新一路、高新二路、高新三路等南去道路均未贯通，【批注6】几乎所有的车辆都要通过南二环、太白路和西二环，特别是在与劳动路相接的高新入口处，共有5个主要干道的车辆汇集到这里，不堵塞几乎不可能。资料4

西安的发展一天好过一天，这也吸引了许多外地人到来，加之西安高校云集，每年有很多毕业生留在西安，西安的人口密度不断增加，与此同时，一栋栋高楼拔地而起，平面的居住环境早已成为过去式，然而，西安的立体交通却还跟不上发展的步伐。【批注7】“用平面解决立体问题是行不通的。”长安大学公路学院副教授潘兵宏说，“即便是现在的立交，也有一些设计是不合理的。比如太白路立交，它的设计不符合我们国家的正常交通规则，【批注8】我们正常的行车路线是靠右行驶，而它的出口设在了上桥之后的靠左方向，这样就造成了上桥后车辆必须减速，影响了后面按照规定速度行驶的车辆，这样车流量大了也就容易堵了。” 目前西安正在修建地铁，这占用了一定的道路资源，但地铁修成后会使西安交通压力得到一定的缓解，然而这还是远远不够的。“将一号线和二号线建完后，下面还应有地铁环线的配套，形成放射的、网状的结构，同时应当鼓励公共交通，优化调整公交车发车频率，把地铁和公交相结合起来。”潘兵宏说。 道路狭窄、车数猛增，这些都是严重影响西安交通的因素，但是与某些城市相比，西安的压力还不算大。香港街道先天不足，在市区，公共汽车、有轨电车、私家轿车、出租车在许多不到20米宽的街道上“擦肩而过”，根本没有快、慢车道，但是香港的交通依然井然有序，通车速度也比较快，除了较为完善的公共交通服务设施和科学的管理等因素外，还和司机、行人的综合素质有关。 在西安的大街上，不难看到行人闯红灯、翻越隔离带，司机插车、抢道、停车占道的场量，这样行走看似方便、随意，却很容易导致原本就饱和的道路发生车祸、堵车，市民淡薄的交通法规意识给西安交通增加了很多负担。【批注9】 近几年，机动车数量呈直线上升趋势，驾驶员队伍中新成分迅速增加，培训合格的驾驶员成为艰巨而繁重的工作。具有五十年驾龄的老司机郭师傅认为，要解决司机违规行驶的问题，就要从源头抓起，司机在学车时就应当打好基本功。作为驾校不应一味追求经济利益，应当在培养优秀司机上多下工夫，不仅要使每个学员打下扎实的专业基础，还要提升学员的思想素质，只有综合素质高了，才能在源头上杜绝由司机素质导致的交通拥堵现象。不仅如此，相关部门还应向市民宣传交通法规，让交通法规深入人心。【批洼10】 此外，教育与处罚应相结合，适当加大处罚力度也是约束行人、司机的一种有效方式【批注11】交警往往只在司机超速、醉酒驾车和出了车祸后才进行处罚，但交通拥堵也是造成交通事故的潜在因素之一，交警部门应当从细节抓起。比如交警在巡逻时，发现抢道、插车、急刹车等情况时，就应当对驾驶员进行批评指正和适当处罚，发现行人违反交规也应进行适度处罚。只有把好这些关，才能更大程度地避免交通拥堵现象。资料5

西安市目前共有公交营运车辆6881辆，万人拥有公交车14.58标台，公交营运线路228条，线网密度2.67公里／平方公里，公共交通承担市民出行总量的35.6%，日客运量430余万人次。在管理部门看来，这些数据处在全国前列。公交车每年都在增加，西安市民对低碳生活方式的认知情况调查显示，90.1%的受访者愿意选择乘公交车出行，而现状却似乎存在这样的尴尬：公共交通服务不够完善——市民无法保证准时上下班——部分市民购置私家车便利日常交通——道路车辆增多——更加拥堵。在邵海鹏看来，只有公共交通的服务品质上去了，能够保证准时出行，市民自然会选择较为便捷的公共交通。一项网络调查显示：有超过60％的年轻人表示，由于公交不准时、小偷、拥挤等因素，均计划在5年内买车。 为了保证公交先行，西安在南北中轴线上建成了长l3．6公里的公交专用道，长安大学公路学院副院长陈红研究发现，目前二环路和南北中轴线拥堵较为严重。600路公交车线路刚好覆盖这一路段，全程28公里，共有100辆车，周五至周日三天满负荷运行，高峰时段的放车间隔只有l.5分钟。对此，在陕西师范大学郭杜校区上学的小林表示，“公交车是多，但大学城人更多，周末回家还是要挤一路。”【批注12】 西安市公交六公司规定，600路高峰时段全程用时95分钟，但实际上，一趟车跑下来往往需要l20分钟左右。设置公交专用道以后，新问题还是不少，600路司机杜峰介绍说，南门到长安立交这一段公交车道旁总有违规停车，“操心得很，有时晚上视线不好，就怕蹭到。”交警支队秩序处规划科科长胡伟涛表示，中轴线路段是交警部门2010年管理的样板路。对于南门外违规停车的问题，相关部门已进行了两个月的整治，中轴线上增加了54个禁停标志，管控力度也在加强。 对此，很多司机觉得，“交警一下班情况又开始乱了”。 抢占公交专用道是让线路车司机非常头疼的事情。【批注13】李红文说，“南门是个分界，往南有一段由于画线较为混乱。非机动车占着机动车道，都急着走，加上有些私家车驾驶员技术不过关，剐蹭事故也多。冬季是公交车营运高峰，遇到大的拥堵，喝水都成为奢侈的事情。”资料6

在今年的一期《秦风热线》“秦风论坛”栏目里，邀请了西安市交警管理部门负责人、专家学者和驾驶员朋友共话交通难题，共议疏堵之策，共同关注“舒拥堵，保通畅”，为缓解西安交通拥堵状况出谋划策。 西安市交警管理部门负责人陈先生认为：越来越多的群众选择私家车作为出行方式，现有的停车位无法满足市民的停车需求，行人、非机动车和机动车的混行抢行是加重拥堵的重要原因，现有的平面交通格局再加上地铁施工和道路特种作业，出行时间集中，部分驾驶员违法调头，穿插的违法行为突出也是导致部分路段拥堵的突出问题。【批注14】机动车化是城市发展不可避免的，但我们必须变换思维视角，应该考虑如何让人流动，而不是一味想着怎样才能最好地让车子动起来。换言之，就是要让有限的道路能为更多的出行服务。城市公基交通是效率最高的交通方式，【批注15】公交优先无疑是克服人多地少、车多路少、拥挤堵塞等基本矛盾激化和能源紧张、污染严重等问题的首选。作为城市基础设施建设的重要组成部分，作为关乎国计民生的社会公益事业，我市的城市公共交通的发展显得滞后。就目前来说，“公交优先”仅仅被营运单位当做口号来喊，因此，在市区中轴线等主要路段，我们经常看到行人、自行车、三轮车、摩托车、出租车挤在一条道路上，公交车在车流和人流中左冲右突，晃晃悠悠地驶到站牌处要停下时，还得小心翼翼地避让其他车辆才能停靠。行人不遵守交通规则已经成为造成交通拥堵的突出问题之一。我们知道，从今年的l月14号起，西安公安交警部门对于行人闯红灯、翻栏杆等乱穿马路的不文明交通行为，开始实施罚款l0元的处罚决定。虽然处罚的金额很小，但这一措施的实施，还是起到了减少行人交通违法行为的作用。 西安交通大学王教授认为：在造成交通拥堵的诸多因素背后，实际上反映出的是不同部门和单位之间的利益之争。【批注16】因为侵占“公共道路资源”在他们看来总是有好处的，一些部门和单位由此成了侵占“公共道路资源”的“受益者”。比如，早点摊位、报刊亭、旅游信息亭和垃圾回收站的设置，往往都是以侵占城市道路公共资源来实现的。非收费道路属于公共资源范畴，根据帕累托原理，使用者普遍存在多占多用，最终导致资源不够用的现象。小汽车行车、停车占用慢行道、人行道、摆摊、绿化等普遍属于这一范畴。我国要解决，需要体制、决策方法、管理机制进行一定调整。应该以解决拥堵为核心，系统决策，统一步调，形成鼓励公交出行的硬软件条件，引导出行结构调整，形成更人性化的交通环境。【批注17】 目前，西安市还存在为数不少的“断头路”，这些“断头路”的存在更是增加了交通的拥堵。打通断头路，可以短期缓解，但不能满足小汽车快速增长所增加的需求，经过短期新的汽车使用者转移到这条路上后，交通供需的最终状况(平衡点)依然是街上交通拥堵状况无大的变化。从缓堵角度看，单纯道路建设的投资绩效远小于在市中心对外放射道路上开辟公交优先道，提高公交服务水平，吸引更多人选择公交出行，同时通过停车管理、鼓励换乘等措施，抑制市中心区通勤小汽车出行，【批注18】还城市空间更加怡人的面貌。 出租车司机程先生认为：一些驾驶员朋友存在侥幸心理，认为只要在交警部门设置的摄像头前做到按规则行驶就不会出现违章被罚款的情况，往往他们在其他没有摄像头的路段就会违规行驶，导致交通拥堵现象的出现。同时，加强对于非机动车驾驶员和行人的交通法规教育，可以在一定程度上减轻交通违法现象的出现。行人和非机动车驾驶员朋友不但要认真学习各项交通法规，同时，还要不断提高自身素质。资料7 伦敦和西安有多少相似处?乍看此问题，有些难以回答，一个是叱咤全球的世界第二大城市，一个是正在寻求实现梦想之道的发展中城市，它们的可比性在哪里呢?如果细看，同样拥有千百年的历史，同样拥有大量的名胜古迹、历史景观，同样是享誉海内外的旅游名城，同样是大量本国文学艺术创作汲取灵感之地，同样有过“世界最大城市”的光辉记忆，同样面临着大量人流带来的交通拥挤问题……这些潜藏在表面差异下的相似点，在伦敦和西安之间悄悄地架起了桥梁，也让西安能够从这个与自己身世相似却已经在世界城市中领跑的国际化大都市的发展历程中，汲取来自“前辈”的经验，作为解决自身发展所面临问题的可选途径。 伦敦的交通有多挤?我们将其与西安做个对比便可见一斑。大伦敦区的面积有1 577.3平方公里，人口为751.24万(2006年统计数据)，西安市的面积为9983平方公里，常住人口837.52万(2009年数据)，也就是说，伦敦地区要用西安l/6大小的土地，承载西安90%的人口数量，其交通压力之大可想而知。 作为国际性大都市，伦敦市区人口稠密，道路狭窄，路况复杂。为解决拥堵问题，伦敦市政府采取了一系列行之有效的措施，从而凭借其高密度、网络化、多模式协调组合的交通体系，让交通问题不再成为城市发展的主要限制因素，也让通过绿色交通工具的使用，给城市的环保事业作出了贡献。在伦敦市用来治理交通的多种措施中，不乏值得，也可以被西安借鉴的经验。 首先，就是通过收取“进城费”的方式缓解交通拥堵，【批注19】并控制市区内的汽车尾气排放。这项进城费用的收取范围仅限于伦敦市区，同时，对不同的汽车实行不同的收费标准，收费标准由车辆的排放标准而定，对无污染、低污染的车辆不收费，对轻度污染的车辆少收费，对重污染的车辆多收费。与此同时，伦敦的收费区域也在不断扩大，并推行低排放区域，在该区域内通行的汽车必须要符合低排放量的标准，否则，即便交钱，你也“上路无门”。对于愿意缴纳“进城费”的车辆，基于电子标签收费技术，推行“分时段收费”，即费率随时段的不同而变化，以调节高峰时间进入收费区域的车辆。伦敦市政府还表示，在未来，将研究使用基于卫星或手机定位技术，推行“按距离收费”，即按车辆在收费区的实际行驶距离进行收费，从而进一步规范车辆在收费区内的使用行为。 在限制了进城车辆的数目之后，对于能够上路的车辆，如何保障其交通秩序和流通顺畅便是一个亟待解决的问题。伦敦采取的办法是：随拥堵情况灵活改变交通信号灯时间长短，同时派飞机在低空飞行随时监控路边交通状况。【批注20】 伦敦交通控制中心，会有专门的工作人员不断地改变附近几处交通信号灯的变换频率和通行时间，延长拥堵路段的绿灯放行时间，尽快地疏导交通。伦敦4800个交通信号灯中有一半以上可以在交通控制中心重新编程，而这个数字正在不断增加。交通控制工程师制订了应付各种交通拥堵情况的信号灯计划并编成相应的程序存在数据库里。在信号灯不是用计算机控制的地方发生拥堵时，就会派警察去直接疏导，伦敦有6个交通中队，合理部署在首都各个地区，他们会根据交通控制中心的指示直接疏导交通。 而且，伦敦交通台的双引擎飞机在公路上方400米的低空飞行，交通台播音员在飞机上广播路面的交通情况。交通控剑中心安装在主要路段的监视器发现交通拥堵时也会通知媒体，要求司机绕道行驶，遇到堵车的司机也会给交通台打电话报告堵车情况，从而形成了一张地空对接、多方参与的交通动态信息网。【批注21】 减少了私人车辆的进入，并不代表伦敦市民的交通需求就减轻了，相反的，私家车的限制更提高了对于伦敦市内公共交通的要求。地铁，便成了伦敦公共交通的“主力军”。伦敦是地铁的发源地，时至今日，伦敦地铁在总里程和车站数量上仍居世界之首，它也因此被称为“建在地铁上的都市”。 伦敦地铁有11条线路纵横交错，四通八达，总长超过400公里，日客流量800万人次，车站270多个。由于信号控制系统先进，运营调度良好，使交通高峰时段的班次仅相隔l分钟，因此，乘客并不觉得拥挤。 与此同时，为了铺设更为完整的公共交通运输网络，伦敦地铁还与火车站、机场连为 一体。【批注22】伦敦希思罗机场和所有火车站大厅里都有地铁进出通道，再加上许多地铁站设有汽车自动停车场，所以伦敦人出行通常是汽车、地铁、火车、飞机交替使用，一环紧扣一环，既节省了时间，又减轻了火车站和机场方向的地面交通压力。 在发展地下铁路的同时，伦敦的地面公共交通也不断大力发展。在2008年北京奥运会闭幕式上亮相的红色双层巴士，就是伦敦地上公共交通的代表，这个红色的“庞然大物”曾于2005年因“老”了而遭到伦敦市政府的淘汰，然而，此举在英国国内引起强烈反响，为了纪念红色双层巴士运行50周年，表达对退出决定的不满，许多伦敦市民举行了一系列纪念活动。 2010年5月17日，停运5年的伦敦“路主”再次回来，伦敦市长伯里斯·约翰森公布了新型“红色双层巴士’’的最终改良方案，新巴士采用混合动力引擎技术，可提高燃料消耗率并减少污染排放，比普通双层巴士的能源利用率高出40％，车尾处的这个平台上设有扶手，在上下班高峰期，乘客可以趁巴士等红灯时从这里上下车，工作人员也可以在这里控制售票情况。伦敦市长这样评价这个将在2012年投入运营的“新路主”：“它不仅漂亮，而且有一颗‘绿色心脏’，将让伦敦人为它感到骄傲。我期望将来会有成百辆新‘路主’独霸伦敦街头，能够完美得让其他城市嫉妒，并成为21世纪伦敦城市的象征。”资料8 2010年“国内外可持续城市交通政策与经验研讨会”在西安举行。美国3E交通系统咨询公司高级咨询专家徐康明等专家建议，要解决交通拥堵问题，西安应优先发展公共交通，在城墙内限制非公交机动车通行，进而构建可持续城市交通体系，方便群众出行。如何最有效地突破交通“拥挤——建设——缓解——再拥挤”等问题，如何调整个体交通快速发展而公共交通相对萎缩等问题?记者就此采访了与会的有关专家。 美国3E交通系统咨询公司高级咨询专家、长安大学特聘教授徐康明认为，西安出现交通拥堵只是表面现象，其根本原因是西安是具有深厚历史文化积淀的古城，对交通网络系统、出行环境的要求比较高，不适合机动车的大发展。特别是在城墙内，最适合发展公共交通，并应对非公交机动车进行限制。【批注23】 同济大学交通运输工程学院院长孙立军说：“城市交通是城市发展建设中的主体内容之一。但现在很多地方都将城市交通当做配套设施，要缓蟹撼吏交通拥堵，建设可持续城市交通体系，【批注24】首先要改变这一观念”。 “每个城市交通建设面临的问题都不一样，因此不管是解决拥堵还是其他问题，都应首先找准问题存在的原因。”世界银行交通专家田鲁泉认为，城市道路的宽窄不是拥堵与否的根本原因。西安是座古城，对交通的要求高，需要建设快速通达、高效的城市交通体系，其中发展公共交通是关键。可持续城市交通体系建设，需要对每条道路的功能进行细化，比如城市主干道要求快速通过，次干道则是主干道的重要补充，只重视主干道忽视次干道，就会造成车辆行人都愿意走服务水平高的主干道，容易造成拥堵。 西安从北客站到韦曲路这条南北主干道正在修建地铁，能否解决南北大通道的拥堵问题，田鲁泉表示，西安发展城市轨道交通是可行的，但其应与其他公共交通工具形成互补，而不是竞争关系。 清华大学交通研究所副教授李萌建议，西安应在地铁定价原则、适用人群等方面多加考虑，从而制定切实可行的管理措施，最有效地发挥地铁的功效。 徐康明认为，地铁与其他公共交通工具只要形成无缝衔接，让乘客快速省时通达，这对缓解拥堵肯定是利好，同时对构建西安可持续的交通体系也有利，但地铁的修建对政府的财政压力比较大，这是政府层面需要着重考虑的因素。作答要求 1．给定资料5中提到“而现状却似乎存在这样的尴尬”，“这样的尴尬”指的是什么?谈谈你的理解。(15分) 要求：准确、简明，不超过200字。 2．依据给定资料，分析西安市产生交通拥堵的原因。(20分)要求：分析全面、深刻，简明扼要，不超过200字。 3．给定资料7介绍了英国伦敦市在应对交通拥堵方面的一些做法。请结合我国实际，提出西安市在防止和解决交通拥堵问题上的相应对策。(25分) 要求：联系实际，见解深刻，切实可行，不超过250字。 4．给定资料7中提到了伦敦在解决交通拥堵问题中采取了收取“进城费”的措施，目前，在我国北京、成都等部分城市也有这样的声音，在西安亦有人提出，对进入交通拥挤的城墙以内的车辆也应实行收取“进城费”的措施。针对这种观点，参考给定资料写一篇文章。(40分) 要求：(1)结合给定资料所反映的主题，自拟题目，自选角度； (2)观点明确，联系实际，分析具体，条例清晰，语言流畅，全文1000～1200字。

C公司的主要业务是经营某娱乐性期刊的编辑、出版与发行，2007年底，C公司陷入财务困境，K公司正在考虑收购G公司。为了对收购提供决策依据，K公司责成本公司的财务部门组织专家根据财政部颁布的企业会计准则和内部会计控制规范作为标准对G公司内部控制设计的合理性和执行的效果提出专题报告。2008年初，K公司管理层委托A会计师事务所对该专题报告进行鉴证。在以下相关说法中，你认为不正确的是( )。

A．K公司指定的编制专题报告所采用企业会计准则作为标准是不适当的，A事务所应当拒绝承接该鉴证业务

B．因为K公司编制专题报告时以内部会计控制规范作为标准是适当的，A事务所可以将G公司内部控制有效性的鉴证业务作为新的鉴证业务予以承接

C．虽然有关K公司运营情况的报告部分标准不适当，但注册会计师认为以编辑出版行业的内部控制规范代替K公司指定的不适当标准是适当的，因此在取得K公司同意决定将该业务作为一项新的鉴证业务予以承接

D．在承接业务后，K公司提出将原鉴证业务变更为服务业务，A会计师事务所不同意，但K公司不同意继续执行原鉴证业务，则A会计师事务所应当继续执行原鉴证业务，并向K公司董事会提交鉴证报告

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