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环球航空公司的价格歧视 环球航空公司在一条外国航线...

环球航空公司的价格歧视 环球航空公司在一条外国航线上有垄断。起初,环球航空公司是单一价格垄断者,而且通过一年运送8000次旅客(MR等于MC时的数量)使利润最大化。价格为每次1200美元。一位旅客的平均总成本是600美元,经济利润是600美元。在售出8000张机票时,环球公司的利润是一年480万美元。环球公司认识到它的顾客中有商务旅行者和度假旅游者,它猜测不同乘客的支付意愿不同,商务旅行者的支付意愿可能高于1200美元。因此,环球公司进行了一些市场研究,结果表明:一些商务旅客愿意支付每次旅行1800美元。此外,这些顾客几乎总在最后时刻改变自己的旅行计划。另一个商务旅客集团愿意支付1600美元。这些客户在一周前就知道他们什么时候旅行。还有一个旅客集团愿意支付1400美元。这些客户两周前就知道他们是么时候旅行。而且他们不想受到周末登机的限制。这样,环球公司宣布了新的价格表:1800美元,无限制;1600美元,提7天购票,不能取消;1400美元,提14天购票,不能取消;1200美元,提14天购票,但必须留下过周末。 分析题: 1.什么是价格歧视?环球航空公司实行价格歧视的条件? 2.环球航空公司如何通过价格歧视增加利润?

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第1题

1934年的《航空邮件条例》规定基于公开招标确定航线。航空公司进行航线投标(报价就是航空公司收取的费用)报价低的获胜。州际商务委员会对票价进行调控。在赢得航线后,航空企业通常被允许将票价调高到一个有利可图的水平。 1938年通过的《民用航空法》对航空公司管制了40年,完全控制公司的进入和退出,以及票价和路线结构。在此期间,实际上没有允许任何新航空公司进入市场。第二次世界大战后的20年,利用率一直下降直至少于可载客量的一半。 1978年,航空公司反对解除管制,但是虽然如此管制还是开始解除。航空公司可以自由进出并且可以自由决定收取多少票价。自从1978年解除管制开始,乘客航空里程翻了两倍多,价格下降,开始出现兼并。 哪一种理论,社会利益理论还是俘获理论,最适合描述航空行业历史的三个时期?

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第2题

航空公司根据顾客订票早晚收取不同价格属于价格歧视。

此题为判断题(对,错)。

参考答案:错误

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第3题

试说明分时段的航空客票价格是一种价格歧视。

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第4题

如果一个垄断厂商试图采用价格歧视的方法来销售其产品,那么需要具备什么前提条件?航空公司往往对同一条航线的不同时段的机票采用差别定价,你怎样解释这种价格歧视现象?(南开大学2010研)

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第5题

上海某航空公司从国外租赁进口航空飞机一架,已知该机CIF价格为6890万美元,租赁期50个月,每月付租金160万美元,四年租金总额为8000万美元。四年期满后该航空公司要向美方支付4万美元作为购买旧飞机的款项。航空公司进口该项租赁货物时按月支付租金,并要求按月支付税款,经海关同意后审定的关税完税价格为( )。

A.6890万美元

B.160万美元

C.8000万美元

D.4万美元

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第6题

上海某航空公司从国外租赁进口航空飞机一架,已知该机CIF价格为6890万美元,租赁期50个月,每月付租金160万美元,四年租金总额为8000万美元。四年期满后该航空公司要向外方支付4万美元作为购买旧飞机的款项。航空公司进口该项租赁货物时按月支付租金,并要求按月支付税款,经海关同意后审定的关税完税价格为( )。

A.6890万美元

B.160万美元

C.8000万美元

D.4万美元

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第7题

根据《民航国内航空运输价格改革方案》规定的航空旅客运输价格浮动政策中,由航空公司独家经营的航线,实行( )。

A.统一规定的票价浮动幅度

B.票价浮动上限管理,下浮幅度不限

C.市场调节价

D.票价浮动下限管理,上浮幅度不限

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第8题

关于航空旅客运输价格浮动政策,下列说法错误的是( )。

A.普通航线执行统一规定的票价上下浮动幅度

B.省(自治区)内,以及直辖市与邻省(自治区、直辖市)之间的短途航线执行市场调节价

C.对以旅游客源为主的部分航线,实行市场调节价

D.由航空公司独家经营的航线,实行票价浮动上限管理,下浮幅度不限

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第9题

一个航空公司主管有以下观点:“对冲航空燃料价格毫无意义,将来油价比期货价格低的情形与油价比期货价格高的情形有同样的可能性。”讨论该主管的观点。

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第10题

机场对航空公司采取的价格营销策略包括

A、提供航线优惠政策

B、满足航空公司需求

C、完善航线网络

D、建立浮动收费价格体系

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