海绵城市建设中按照规模分，城市排水设施的建设包括（）。

城市道路是海绵城市规划建设的重要组成部分和载体，在城市道路交通专项规划中要保障交通安全和通行能力的前提下，尽可能通过合理的横、纵断面设计，结合道路绿化分隔带，充分滞蓄和净化雨水径流。因此，城市道路海绵性设计内容( )。

A.道路高程设计

B.绿化带设计

C.道路横断面设计

D.海绵设施与常规排水系统衔接设计

E.下凹式绿地设计

根据图中海绵城市与传统城市的对比图回答问题： 建设“海绵城市”可以(　　) A. 涵养水源，修复城市水环境 B. 减轻城市建设对生态环境的影响 C. 提高管渠、泵站等排水设施的利用率 D. 减少城市基础设施建设投资

A、海绵体建设

B、排水设施建设

C、科学调度管理

D、降雨预报和监测

概念分析题：分析材料中的提法、表述等，按要求回答问题。

海绵城市，就是能够像海绵一样吸水的城市。这样的城市，能够最大程度地留住雨水。具体来说，就是在城市小区里布置若干地块，用吸水材料建设，作为海绵体，平时是市民的休闲公园，暴雨的时候就作为蓄水的地方。无论是泥地、草地还是树林、湖泊，都能吸收大量雨水。这样，可以把水消化在本地，避免汇集到一起形成洪水。当大量的雨水都被海绵体吸收之后，城市的积水也就无从谈起。那些被海绵体充分吸收的雨水还可以再次利用，如浇花、洗车等，在一定程度上可以缓解水资源紧张局面。

传统海绵城市建设模式，处处是硬化路面。每逢大雨，主要依靠管渠、泵站等“灰色”设施来排水，以“快速排除”和“末端集中”控制为主要规划设计理念，往往造成逢雨必涝，旱涝急转。逢雨必涝逐渐演变为我国大中城市的痼疾。然而，不再“城中看海”却不仅仅是管道扩容这么简单。目前(2014年)中国99%的城市都是快排模式，雨水落到硬化地面只能从管道里集中快排。强降雨一来就感觉修多大的管道都不够用，而且许多严重缺水的城市就这么让70%的雨水白白流失了。以深圳光明新区举例，这个年均降雨量1935毫米、汛期暴雨集中的城区，一方面有26个易涝点，内涝严重;另一方面又严重缺水，70%以上的用水靠从区外调水。这说明城市排涝抗旱的思路必须调整，把雨水这个包袱变成城市解渴的财富。

海绵城市建设非常注重对天然水系的保护利用，大大减少了建设排水管道和钢筋混凝土水池的工程量。调蓄设施又往往与城市既有的绿地、园林、景观水体相结合，“净增成本”比较低，还能大幅减少水环境污染治理费用，降低城市内涝造成的巨额损失。

对于老旧城区占比较大的特大型城市，相对新城区，老旧城区确实面临空间条件有限、改造难度大等问题。但相比建设大型地下调蓄池、大规模改造雨水管线等方案，多添置一些“海绵体”反而更具可行性。

设计建设过程中，既有的老旧建筑可通过雨水管断接技术，利用社区内部的花坛、绿地等空间布置雨水花园、下沉式绿地;市政道路可结合道路绿化带、树池等绿化空间布置生态树池、植草沟等低影响开发设施;也可将老旧社区雨水管线接入周边公园、水体、集中绿地。

问题：根据以上材料，请指出“海绵城市”的概念及其作用。

要求：简洁、准确、清晰，不超过200字。

A、实现城市对雨水“自然积存，自然渗透，自然净化”

B、海绵城市是城市景观工程，低影响开发技术，城市排水防涝，城市面源污染防治多技术合成。

C、海绵城市建设就是在城市地面下敷设能吸水的海绵材料，下雨时减少雨水径流

D、海绵城市建设的核心是建设各种雨水源头收集处理利用设施。

“海绵城市”是指具有较强蓄水能力的城市。这种城市在适应环境恶化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将储存的水“释放”并加以利用，以提升城市的生态系统功能和减少城市洪涝灾害的发生。根据上述定义，下列措施不符合“海绵城市”建设理念的是( )。

A.最大限度地保护城市原有的河流，湖泊、湿地然生态系统

B.利用城市现有的低洼绿地、花等景观设施，使雨水能渗入土壤，涵养地下水或回灌至地下水层

C.在山坳处设置引水渠，将山上雨水引入人工程地过滤化

D.増加城市排水系统的设施，促进雨水的快排，减少城市洪涝灾害的发生

A、海绵城市

B、绿色基础设施

C、低影响开发

D、水敏性城市设计

A、修复城市水生态

B、涵养城市水资源

C、提供城市水安全

D、增加城市水面积

机动车停车设施的设计原则包括( )

A.按照城市规划确定的规模、用地、与城市道路连接方式等要求，以及停车设施的性质进行总体布置

B.停车设施出入口不得设在交叉口，一般宜设置在次干道上

C.停车设施出入口多设在公共交通停靠站及桥隧引道处

D.停车设施的交通流线组织应尽可能遵循双向行驶的原则

E.停车设施设计必须综合考虑路面结构、绿化、照明、排水及必要的附属设施的设计