振动压路机适宜压实细粒土

A.石灰粉煤灰稳定土底基层或基层的最低施工温度应在5℃以上，并在第一次重冰冻到来之前一个月完成。雨季施工应采取措施，避免石灰、粉煤灰和细粒土遭雨淋

B.承包商应为现场操作人员提供防护用品

C.混合料压实，用12~15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过150mm；用18~20t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过200mm；采用能量大的振动压路机碾压时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加

D.对于石灰土工业废渣稳定土，应采用先重型、后轻型压路机碾压

E.各个稳定土层都必须采用集中拌和（厂拌）法拌制混合料，并应用摊铺机摊铺混合料

背景材料：

某高速公路工程B合同段，桩号为K6+000～K26+500，全长20．5km。其中路基土方为l80万m3，绝大部分是借土填方。下面是该合同段实施施工组织设计中某路段路基填筑的施工方案描述。

(1)土质分析：

本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0．075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。

(2)压实机具的选择与操作：

本路段选用CA25D和YZTl6型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～3km／h。开始时土体松散，采用轻压(静压)，然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。

(3)实验路段的结果：

在K18+100～Kl8+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，结果如下：

试验路段击实试验表层

问题：

(1)根据已经给出施工方案的文字内容评价其施工方案。

1)土的分类是否正确?说明理由。该类土作为路基填筑材料的评价是否正确?说明理由。

2)选用的振动压路机组合碾压施工是否正确?说明理由。

3)压路机施工的描述哪些是正确的?哪些是错误的?说明理由。

(2)根据实验路段的结果选择该路段粉质土的最佳含水量为多少?路基土的松铺厚度

应选择多厚?说明理由。

某施工单位，承包了一合同段路基施工，其中，K12+000～K12+300一段为填方路基，填料采用轻粉质黏土(细粒土)，路段地面纵坡7%左右，填方高度约4m。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，填至规定高度，在路基压实后，施工单位技术人员采用灌砂法测定现场密度，测试的6个测点的干密度见下表，在室内击实试验的最大干密度为19.7kN/m3，要求压实度为94%。

根据场景，回答下列问题：

对6个测点，不符合压实度要求的测点数为( )个点。

A.二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑、分层压实

B.在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层

C.压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机

D.应该将软质石料与硬质石料混合均匀，混合填筑

E.岩性相差较大的填料应分层或分段填筑

背景资料：

某施工单位，承包了三级公路一合同段路基施工，其中，K12+000～K12+300一段为填方路基，填料采用粘质粉土（细粒土），路段地面纵坡2%左右，填方高度约4m。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，填至规定高度，在路基压实后，施工单位技术人员采用灌砂法测定现场密度，测试的6个测点的干重度见下表，在室内击实试验的最大干重度为19．7kN／m3，要求压实度为94%。

问题：

1．计算6个测点的压实度。

2．对K12+000～K12+300段路基填筑宜采用什么方法?

3．对K12+000～K12+300段路基的压实度检测，还可以采用什么方法?

【案例分析】

1、背景

甲公司中标承包某市主干道路工程施工，其路面结构为20mm细粒式沥青混凝土表面层，40mm中粒式沥青混凝土中面层，60mm粗粒式沥青混凝土底面层，300mm石灰粉煤灰稳定碎石基层和200mm石灰土底基层。路面下设有给水排水、燃气、电力、通信管线，由建设方直接委托专业公司承建。

该工程年初签了承包施工合同，合同约定当年年底竣工。受原有管线迁移影响，建设方要求甲公司调整施工部署，主要道路施工安排在9月中旬开始，并保持总工期和竣工日期不变。为此项目部决定：

(1)为满足进度要求，项目部负责人下达了提前开工令，见缝插针，抢先施工能施工部位。

(2)项目部安排9月中旬完成管道回填压实、做挡墙等工程，于10月底进入路基结构施工，施工期日最低温度为-1℃；石灰粉煤灰稳定碎石基层采用沥青乳液和沥青下封层进行养护3d后进入下一道工序施工。

(3)开始路面面层施工时，日最低温为-3℃，最高温度为+3℃，但天气晴好；项目部组织突击施工面层，没有采取特殊措施。

(4)为避免对路下管道和周围民宅的损坏，振动压路机作业时取消了振动压实。

工程于12月底如期竣工，开放交通。次年4月，该引道路面出现成片龟裂，6月中旬沥青面层开始出现车辙。

2、问题

(1)项目部下达提前开工令的做法对吗？为什么？

(2)指出路基结构施工不妥之处。

(3)分析道路面出现龟裂、车辙的主要成因。

背景资料：

某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

（1）土质分析：在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0．075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。

（2）压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km／h。开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。

（3）试验路段的结果：在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13．4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm。

施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺人生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。

问题：

1．K19+100～I<；20+100路段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?

2．填料最佳含水量试验可以用哪些方法?简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么?

3．在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?

4．本工程出现弹簧现象的根本原因何在?处理方法是否合理?为什么?

振动压路机的压实原理是什么?

静力式压路机与振动压路机压实效果有何不同?

振动压路机振幅对压实深度有什么影响?