非独立悬架车身侧倾时，前轮外倾角（）。 A、增大 B、减小 C、不变 D、无法确定

一辆设计车速最大为120km／h的道路运输车辆（双非独立悬架转向桥），行驶过程中方向盘操纵不够灵活，而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾，过坑洼路面感觉舒适度明显减低，请问该车进行哪些相应测试。

针对该车的实际情况，对车辆进行了转向轮横向侧滑量检测，当车轮通过检验台时，向内移动侧滑量值为负，如若该车的检测值为-12m／km。则引起此结果的原因可能为（）

A.前束值过大

B.两前轮前束值偏小或为负值

C.前轮外倾角过大

D.前轮外倾角与该车外倾角基准值相比偏小

前轮外倾角不等时，汽车向( )一侧跑偏。

A.左

B.右

C.外倾角较大

D.外倾角较小

风压倾侧力矩（臂）随吃水的增大而：

A.增大

B.不变

C.减小

D.变化趋势不定

A、车轮外倾会影响轮胎的侧偏角

B、车轮外倾倾斜方向与地面侧向反作用力方向相同时，轮胎侧偏角绝对值减小

C、悬架结构形式对外倾角有影响

D、车厢侧倾所造成的车轮外倾角变化会影响侧偏角

A、占用横向空间小,便于发动机布置;

B、车轮跳动时,轮距、前束不变,轮胎磨损小;

C、转向时,车身侧倾后车轮的外倾角不变,传递侧向力的能力部降低;

D、结构简单,制造、维护方便,经济性好;

跖跗关节脱位以哪种为多见？( )

A、内倾

B、外倾

C、外、背侧

D、外跖倾

E、跖倾

在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向外侧滑动，是因为( )。

A.前轮外倾

B.前束值过大

C.前轮外倾与前束之间的作用

D.前束值过小

在侧滑试验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向外侧滑动，是因为( )

A.前轮外倾

B.前束值过大

C.前轮外倾与前束之间的作用

D.前束值过小

若用侧滑试验台测出某汽车的前轮侧滑量为负10m/km时，则说明该车可能是()。

A.外倾角过大

B.前束值过大

C.外倾角过大或前束值过小

D.外倾角过小或前束值过大

车轮安装后，它不是垂直于地面，而是倾斜一个角度，该角度称为车轮()。

A.内倾角

B.外倾角

C.前倾角

D.侧倾角