纵坡设计中，缓和坡段是为了设置竖曲线而设的过渡段。

在路线纵断面图中，两纵坡的交点（变坡点）设置圆形（）。

A.竖曲线

B.平曲线

在公路纵坡变坡点处设置竖曲线的主要原因是()。

A、为了缓和冲击和保证行车视距

B、为了保证行车的安全性

C、为了提高行车速度

D、为了排水畅通

公路纵坡须设置缓和坡段时，该坡段的纵坡不应大于4%。()

公路纵断面的线形要素有()。

A.缓和曲线

B.缓和坡段

C.回旋曲线

D.竖曲线

铁路线路纵断面由坡段和连接坡段的()组成。

A. 缓和曲线

B. 圆曲线

C. 竖曲线

D. 直线

在道路纵坡转折点设置竖曲线将相邻的直线坡段平滑地连接起来,这样做的好处是( )。

A．提高交叉口的通行能力

B．减小车辆通过交叉口的时间,提高交叉口通过效率

C．使行车比较平稳、避免车辆颠簸,并满足驾驶人员的视线要求

D．满足机动车最大纵坡的趴坡要求

为了克服高差，设计者可以不断交替地运用最大纵坡(并达到极限坡长)和缓和段。()

在道路纵坡转折点设置竖曲线将相邻的直线坡段平滑地连接起来，以使行车比较平稳。在设置凹形竖曲线时需要满足( )的要求。

A.视线视距

B.交通运输量

C.最小半径

D.车辆行驶平稳(离心力)

纵断面的设计线，直坡段的长度是指其水平长度，竖曲线的长度是指实际曲线长度。(  )

纵坡设计中，当某一坡度的长度接近或达到《标准》规定的最大坡长时，应设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于30%，但其长度不受限制。(  )