下列关于三维面要素，说法正确的是（）

A、遥感影像数据可以基于表面数据实现三维地形的可视化。

B、普通点要素也可以基于表面实现三维可视化。

C、普通线、面要素可以基于表面实现三维可视化。

D、点、线和面要素只能通过表面数据实现三维可视化。

A．路面满足车辆的安全运行要求,应具有以下性能:强度和刚度、稳定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。路面状况尤其是抗滑性能与交通事故发生率密切相关

B．视距是指为了保证行车安全,司机应能看到行车路线前方一定距离的道路,以便超车、错车、发现障碍物或迎面来车时,采取停车、避让等措施,在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距,以确保安全

C．线形,道路几何线形要素的构成是否合理,线形组合是否协调,对交通安全有很大影响。平曲线与交通事故关系很大,曲率越小事故率越高;道路竖曲线半径过小时,易造成驾驶人视野变小,视距变短,从而影响驾驶人的观察和判断,容易产生事故;交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关,而且与线形组合是否协调有密切的关系,即使线性标准都符合规范,但组合不好仍然会导致事故增加

D．交叉口特性,当两条或两条以上走向不同的道路相交时便产生交叉口,分平面交叉口和立体交叉口两类。立体交叉口上不同交通流在空间上是分离的,彼此之间不发生冲突,而平面交叉口由于存在不同车流的冲突,从而易导致交通事故。因此,为保障交通安全,减少事故发生,在车流量较大的交叉口应设置立体交叉

E．安全设施和道路交通安全有很大关系,交通安全设施包括交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设施、视线诱导标、防眩设施等。安全设施一方面能够有效地对驾驶人和其他出行者进行引导和约束,使驾驶人对车辆的操纵安全而规范,使其他出行者与机动车流保持合理的隔离,从而降低事故的发生率;另一方面能够在车辆出现操控异常后,有效地对车辆进行缓冲和防护,尽可能的减少人员伤亡等

A.它包括地球表面的陆面、水面，但不包括地表之下

B.它包括地球表面的陆地、水面，上至大气对流层的下部，下至地壳一定深度的风化层

C.它包括土壤、植被、水文等要素，但不包括岩石和地貌

D.它只应包括耕地和可耕地

A、通过连接二维点直接生成的线要素是二维要素。

B、通过三维点直接生成的线要素是三维要素。

C、通过带有高程的点直接生成的线要素是三维要素。

D、二维线要素可以转换为三维线要素。

A、按照平均长度计算的图元不可以三维显示

B、按照平均长度计算的图元可以三维显示

C、汇总的时候一定会产生三维数据，因此点击三维一定会有钢筋三维

D、以上说法都不对

A、地理坐标系统和投影坐标系统是两种主要的坐标类型。

B、对于具有高程值Z的三维要素类，高程需要定义单独的坐标系统。

C、ArcGIS中的空间参考，就是指坐标系统。

D、ArcGIS中的空间参考和包括精度和分辨率。

E、空间参考指投影坐标，地理坐标则不属于空间参考。

A、轮廓铣削是一种3轴加工

B、部件几何体可以是2维轮廓或者3D模型

C、三维轮廓铣削没有刀具半径补偿设置

D、“型腔铣”只能完成零件开粗

A、要素只能在要素类中创建，而不能在其它数据文件中创建。

B、ArcMap只能创建点、线和面要素类。

C、注记属于要素类的一种。

D、尺寸标记属于要素类的一种。

E、在ArcMap可以创建三维要素。

A、全球卫星定位系统是利用GPS定位卫星，在全球范围内实时进行定位、导航的系统

B、具有全天候、自动化、高精度、高效益等显著特点

C、在物流行业， “GPS”一词是全球卫星定位系统的总称，而非特指某个国家的GPS系统

D、具有对海陆空进行全方位、实时三维导航与定位能力

A、

B、hkl是一组互质的整数，这也决定了衍射方向的分立性，即只在空间某些方向上出现衍射

C、晶体的衍射方向由s规定，s的方向是围绕a,b,c三轴线的圆锥面的交线方向

D、Laue方程从空间三维点阵出发讨论衍射方向