增大柴油机混合加热理想循环热效率的方法可以是：

A. 增加压缩比可提高

B. 增大压力升高比可提高

C. 增大绝热指数可提高

D. 增大初期膨胀比可提高

柴油机理论循环热效率η_th随（）参数的增高而增加。

①压缩比ε；

②初期膨胀比ρ；

③绝热指数k；

④行程缸径比S／D；

⑤压力升莴比λ；

⑥过量空气系数α。

A. ②+④+⑥

B. ①+②+④

C. ②+⑤+⑥

D. ①+③+⑤

柴油机理论循环热效率η_th随（）因素而变化。

①压力开高比λ；

①初期膨胀比ρ；

③压缩比ε；

④绝热指数k；

⑤充量系数η_V；

⑥过量空气系数α。

A. ②+③+④+⑥

B. ①+②+③+④

C. ②+④+⑤+⑥

D. ①+③+⑤+⑥

A. 卡诺循环

B. 定容加热循环

C. 定压加热循环

D. 定压加热循环或混合加热循环

①工质不同差异；

②气缸壁的传热损失；

③燃烧损失；

④换气损失；

⑤机械损失；

⑥漏气损失。

A. ①+②+③+④+⑥

B. ①+②+④+⑤+⑥

C. ②+③+④+①+⑤

D. ①+②+③+⑤+⑥

A、两者的混合气都用电火花点燃

B、两者的混合气都靠高温气体加热自行着火燃烧

C、汽油机用电火花点燃混合气，而柴油机靠高温气体加热自行着火燃烧

D、柴油机用电火花点燃混合气，而汽油机靠高温气体加热自行着火燃烧