A.空气量调节回路的设定值一直是不变化的
B.蒸汽压力控制回路的被控量为蒸汽压力,其给定值不发生变化。
C.空气量控制回路的被控量炉内与风道之间的压差信号,其给定值是随着供油量变化而变化的。
D.汽压控制回路中采用的是定值控制。
第1题
A、空气量调节回路的设定值一直是不变化的
B、蒸汽压力控制回路的被控量为蒸汽压力,其给定值不发生变化。
C、空气量控制回路的被控量炉内与风道之间的压差信号,其给定值是随着供油量变化而变化的。
D、汽压控制回路是定值控制。
第2题
A、蒸汽压力控制回路的被控量为蒸汽压力,其给定值不发生变化。
B、空气量调节回路的设定值一直是不变化的
C、空气量控制回路的被控量炉内与风道之间的压差信号,其给定值是随着供油量变化而变化的。
D、汽压控制是定值控制、空气量控制采用是程序控制。
第3题
A.①②③
B.③④⑤
C.②③④
D.④⑤⑥
第4题
A、①③⑤
B、②④⑥
C、①②③
D、④⑤⑥
第5题
第6题
A、当蒸汽压力达到上限时,风机停转,锅炉停止。
B、当蒸汽压力达到上限时,风机运行,锅炉停止
C、当蒸汽压力达到下限时,风机启动,锅炉启动
D、当蒸汽压力达到下限时,油泵启动,锅炉启动
第7题
A、柴油机货船燃油辅锅炉蒸发压力低,蒸发量小。
B、大型油船燃油辅锅炉蒸发压力高,蒸发量大。
C、大型油船燃油辅锅炉的工作特点接近船舶主锅炉。
D、柴油机货船燃油辅锅炉产生的蒸汽主要用于驱动货油泵及其他甲板机械。
第8题
A、采用双油头控制方案时,当达到压力上限时,一个油头工作,风门最小,供油量最小。
B、采用双油头控制方案时,当达到压力下限时,两个油头工作,风门最小,供油量最小。
C、采用双油头控制方案时,当达到压力下限时,两个油头工作,风门最大,供油量最大。
D、采用回油阀控制方案时,当达到压力下限时,回油阀关到最小,风门最大,供油量最大。
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