A.A:支柱内的气体压缩
B. B:油液迅速压缩
C. C:油液被迫流经计量孔
D. D:支柱内油气进行混合
第5题
B.利用多种型式的浮动活门,对油液的反向流动进行限制。
C.随着减震支柱的伸长,调节油针渐渐减小通油孔面积。
D.在伸张行程时,空气被迫反向流过一个限流孔。
第6题
A.利用气体可压缩性吸收接地动能,减小接地撞击力
B.利用油液流过节流小孔耗散接地动能,减小滑跑颠簸
C.A和B
D.油液和气体同时压缩吸收并消耗接地动能,减小撞击力和颠簸
第7题
B.必须保证油和气最适当比例灌充
C.必须保证预充气体的压力要尽量大
D.必须保证灌充油液的体积要尽量多
第8题
B.拆下上部的灌充嘴,插入一个油量尺。
C.检查空气压力是否正常。
D.放掉充气把内筒压入到底,观察油液是否与上部灌充嘴齐平。
第9题
B.必须把飞机顶起来以后进行。
C.必须把支柱内的油液排出。
D.转动力矩不应超过1084牛?米。
第10题
B.将减震支柱锁在”放下”位置。
C.当减震支柱压缩时,延迟油液的流动。
D.调节减震支柱内的空气流速。
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