以下有关船舶资源管理的一些说法，不正确的是（）。

以下说法正确的是__。

A.油品调合后的目标油品以及调合前的资源油品(原料)在收发存中的质量管理应完全遵循船用油品质量管理细则的要求，不得例外。考虑调合工艺的稳定性，一般情况下，同种油品优先发出调合油品;

B.油库应以最后一次的入库化验结果为准，为顾客或本公司供油船提供化验单;发给顾客的燃油应于码头管线出口端取样四桶(本公司供油船提油视情安排)，填写“油样标签”，经双方签字后封存，各自保存六个月，作为质量问题追溯的依据;如顾客要求重新化验应视情予以满足;

C.供油船舶在留有余油的情况下，再次装油时,所进的油品与原船存油品为同一牌号时,且原存油品数量大于总载油数量的2%,油品化验单上的化验质量指标,应转抄《库(船)存油品质量情况登记》末两次质量指标的算术平均值作为混合油品的质量指标;

D.油品发出时油温保温下限推荐：冬季120cst、180cst燃料油40-45℃，380cst燃料油45-50℃。

A.HSSE管理体系是指实施安全、环境与健康管理的组织机构、职责、程序和资源等而构成的整体

B.HSSE管理体系是不断变化和发展的动态体系

C.HSSE管理体系着眼于预防为主、领导承诺、全员责任、持续改进的管理标准体系

D.作业船舶在制定安全管理体系可以不参考国际部HSSE管理体系

关于专属经济区的法律地位，以下哪些说法是正确的()

A、沿海国在专属经济区享有以勘探和开发、养护和管理其自然资源为目的的主权权利

B、沿海国在专属经济区享有从事经济性开发和勘探的主权权利

C、外国在专属经济区内享有船舶航行自由

D、外国在专属经济区内不享有飞机飞越的自由

下列关于大陆架的说法正确的是哪项？（ ）

A．任何国家的船舶、飞机均可以在大陆架的上覆水域或水域上空航行或飞行

B．任何国家都可以在大陆架上铺设海底电缆或管道，其路线划定也无须取得沿海国 同意

C．沿海国对大陆架行使权利取决于有效或象征性的占领或明文公告

D．沿海国对200海里之外的大陆架上的生物资源的开发应通过国际海底管理局支付一定的费用或实物，由管理局根据公开分享的标准分配给各缔约国，但发展中国家在一定的情况下可以免缴

A.沿海国享有开发和利用、养护和管理专属经济区内生物资源的主权权利

B.得到沿海国的许可后，其他国家可以在专属经济区内自由捕捞

C.外国船舶在沿海国专属经济区内捕鱼必须得到沿海国的许可

D.得到沿海国许可的外国捕鱼活动，需要遵守沿海国的管理规定

根据《联合国海洋法公约》，下列关于群岛水域和国际海峡、公海与国际海底区域的说法不正确的是：

A．如果在海峡中有穿过公海或专属经济区的航道，应当适用公海自由航行制度，而黑海海峡和麦哲伦海峡的通行制度都是适用专门国际公约

B．群岛水域的航行分为无害通过和群岛海道通过两种情况，在适用群岛海道通过的群岛水域，所有国家都享有这种群岛通道通过权

C．各国可以针对海盗行为、非法广播、贩运奴隶和贩运毒品以及发生在公海上航行的船舶上的暴乱在公海上行使普遍管辖权

D．国际海底区域及其自然资源是人类共同继承财产，由国际海底管理局代表全人类加以管理

根据《联合国海洋法公约》，下列关于群岛水域和国际海峡、公海与国际海底区域的说法不正确的是：

A．如果在海峡中有穿过公海或专属经济区的航道，应当适用公海自由航行制度，而黑海海峡和麦哲伦海峡的通行制度都是适用专门国际公约

B．群岛水域的航行分为无害通过和群岛海道通过两种情况，在适用群岛海道通过的群岛水域，所有国家都享有这种群岛通道通过权

C．各国可以针对海盗行为、非法广播、贩运奴隶和贩运毒品以及发生在公海上航行的船舶上的暴乱在公海上行使普遍管辖权

D．国际海底区域及其自然资源是人类共同继承财产，由国际海底管理局代表全人类加以管理

目前，我国远洋渔业仍面临燃料成本、船舶设施设备购置或建造成本、人工成本、管理成本、资源使用成本“五大成本’’的增加，以及现代渔民队伍匮乏、渔船装备落后、海外渔业基地缺失，这些因素成为制约我国远洋渔业发展的“紧箍咒”。 根据这段文字可知，下列说法不属于制约我国远洋渔业发展的“紧箍咒”的是（ ）。

A.建造一条远洋渔船成本都在千万元以上，一般人根本投资不起

B.缺乏有经验的渔民，尤其是现代渔民

C.我国要真正成为远洋渔业大国，还需要在渔船装备上提升档次

D.应加快建立远洋渔业行业风险基金，处理海上偶发、突发事件

目前，我国远洋渔业仍面临燃料成本、船舶设施设备购置或建造成本、人工成本、管理成本、资源使用成本“五大成本”的增加，以及现代渔民队伍匮乏、渔船装备落后、海外渔业基地缺失，这些因素成为制约我国远洋渔业发展的“紧箍咒”。 根据这段文字可知，下列说法不属于制约我国远洋渔业发展的“紧箍咒”的是（ ）。

A.建造一条远洋渔船成本都在千万元以上，一般人根本投资不起

B.缺乏有经验的渔民，尤其是现代渔民

C.我国要真正成为远洋渔业大国，还需要在渔船装备上提升档次

D.应加快建立远洋渔业行业风险基金，处理海上偶发、突发事件

目前，我国远洋渔业仍面临燃料成本、船舶设施设备购置或建造成本、人工成本、管理成本、资源使用成本“五大成本”的增加，以及现代渔民队伍匮乏、渔船装备落后、海外渔业基地缺失，这些因素成为制约我国远洋渔业发展的“紧箍咒”。 根据这段文字可知，下列说法不属于制约我国远洋渔业发展的“紧箍咒”的是( )。

A.建造一条远洋渔船成本都在千万元以上，一般人根本投资不起

B.缺乏有经验的渔民，尤其是现代渔民

C.我国要真正成为远洋渔业大国，还需要在渔船装备上提升档次

D.应加快建立远洋渔业行业风险基金，处理海上偶发、突发事件