套管井跨隔测试中，利用（）将测试层段与上部环形空间隔开。

A. 联作测试

B. 常规测试

C. 裸眼测试

D. 跨隔测试

此题为判断题(对，错)。

（四）

背景资料

某城市跨线桥工程，上部结构为现浇预应力混凝土连续梁，其中主跨跨径为30m并跨越一条宽20m河道；桥梁基础采用直径1.5m的钻孔桩，承台尺寸为12.Om×7.Om×2.5m（长×宽×高），承台顶标高为+7.Om，承台边缘距驳岸最近距离为1.5m；河道常水位为怕+8.0m，河床底标高为+5.Om，河道管理部门要求通航宽度不得小于12m。工程地质资料反映：地面以下2m为素填土，素填土以下为粉砂土，原地面标高为+10.Om。项目部进场后编制了施工组织设计，并对钻孔桩、大体积混凝土、承重支架模板、预应力张拉等关键分项工程编制了安全专项施工方案。项目部的安全负责人组织项目部施工管理人员进行安全技术交底后开始施工。第一根钻孔桩成孔后进入后续工序施工，二次清孔合格后，项目部通知商品混凝土厂家供应混凝土并准备水下混凝土灌注工作。首批混凝土灌注时发生堵管现象，项目部立即按要求进行了处理。现浇诫应力混凝土连续梁在跨越河道段采用门洞支架，对通行孔设置了安全设施；在河岸两侧采用满布式支架，对支架基础按设计要求进行处理，并明确在浇筑混凝土时需型排专人值守的保护措施。上部结构施工时，项目部采取如下方法安装钢绞线：纵向长束在混凝土浇筑之前穿入管道；两端张拉的横向束在混凝土浇筑之后穿入管道。

问题

1．结合背景资料和《建设工程安全生产管理条例》，补齐安全专项施工方案。

2．说明项目部安全技术交底的正确做法。

3．分析堵管发生的可能原因，给出在确保桩质量的条件下合适的处理措施。

4．现浇预应力混凝土连续梁的支架还应满足哪些技术要求？

5．浇筑混凝土时还应对支架采取什么保护措施？

6．补充项目部采用的钢绞线安装方法中的其余要求。

（三）

【背景资料】

某城市跨线桥工程，上部结构为现浇预应力混凝土连续梁，其中主跨跨径为30 m并跨越一条宽20 m的河道；桥梁基础采用直径1.5 m的钻孔桩，承台尺寸为12.0 m×7.0 m×2.5 m(长×宽×高)，承台顶标高为+7.0m，承台边缘距驳岸最近距离为1.5 m;河道常水位为+8.0 m．河床底标高为+5.0 m，河道管理部门要求通航宽度不得小于12 m。

根据工程地质资料，地面以下2m为素填土，素填土以下为粉砂土，原地面标高为+10.0 m。

项目部进场后编制了施工组织设计，并对钻孔桩、大体积混凝土、承重支架模板、预应力张拉等关键分项工程编制了安全专项施工方案。施工组织设计项目经理签字后，报监理审批。项目负责人组织项目部施工管理人员进行安全技术交底后开始施工。第一根钻孔桩成孔后进入后续工序施工，二次清孔合格后，项目部通知商品混凝土厂家供应混凝土并准备水下混凝土灌注工作。首批混凝土灌注时发生卡管现象，项目部立即按要求进行了处理。现浇预应力混凝土连续梁在跨越河道段采用门洞支架，对通行孔设置了安全设施；在河岸两侧采用满布式支架，对支架基础按设计要求进行处理，并明确在浇筑混凝土时需安排专人值守的保护措施。为了满足施工后梁体设计标高的要求，施工单位施工时，设置了一定的预拱度。上部结构施工时，项目部采取如下方法安装钢绞线：纵向长束在混凝土浇筑之前穿入管道；两端张拉的横向束在混凝土浇筑之后穿入管道。

问题：

1．试分析发生卡管的原因？

2．预拱度的数值需要考虑哪些变形值之和？

3．在支架上浇筑连续梁，对支架有哪些技术要求？

4．施工组织设计的审批程序是否正确？如不正确，请改正。

（二）

背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米（摩擦桩），台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。建设 工程教育 网

该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。

桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。

问题：

1．该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么？

2．施工单位在质量管理方面存在哪些问题？

3．为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理？

（二） 背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米（摩擦桩），台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。建设 工程教育 网

该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。

桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。

第34题：该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么？

图示多跨静定梁：

A、CD梁段的剪力与DE梁段的剪力相同。

B、截面C的弯矩为26kN.m，上侧受拉。

C、截面C的弯矩为16kN.m，上侧受拉。

D、铰D左右截面的弯矩和剪力均有突变。

此题为判断题(对，错)。

本工程是54m＋128m＋54m预应力混凝土系杆拱连续梁高架桥工程，上部结构主纵梁为箱形断面的预应力混本工程是54m+128m+54m预应力混凝土系杆拱连续梁高架桥工程，上部结构主纵梁为箱形断面的预应力混凝土连续梁，采用预埋金属波纹管成孔。系杆拱采用圆端形钢管混凝土拱结构，吊索采用预应力高强度钢丝。系杆拱设于中跨，通过吊索与主纵梁组成整体受力结构，钢拱每侧设14根吊杆。下部结构为直径1m的钻孔灌注桩，最大深度66m；承台最大17m×7.5m× 2.5m；墩身为矩形抹圆双立柱加帽梁，最高立柱14.5m。 本工程地段地下有地铁线和各类地下管线、地面有城市交通主干道、地上有立交桥等。 施工场地狭窄。施工地段土层主要为粉质黏土层。 本工程实施时的基本情况如下： （）钢绞线中，有一股钢绞线断了4根，因工期紧，未作处理就锚固灌浆了； ⑦张拉时，实际伸长值与理论伸长值的差值控制在5%以内； ⑧千斤顶于上一年12月15日校验合格后，入库封存； ⑨原定6套张拉设备，分两组同时进行两端张拉。为抢工期，临时从设备库调出两台YDC型千斤顶，组成一套张拉设备备用。 【问题】 1．本工程是否具备流水作业条件？如何安排施工节点段？ 2．本工程施工组织结构是否全面？ 3．钻孔灌注桩的工艺流程是否全面？ 4．根据钻孔灌注桩的工艺流程，简述钻孔灌注桩施工方法。 5．承台施工的工艺流程是否全面？ 6．结合本工程的特点，主纵梁现浇混凝土支架可以采用哪些形式？ 7．结合本工程的特点，简述主纵梁施工要点。 8．结合本工程的特点，简述主纵梁预应力张拉流程。 9．请对主纵梁预应力张拉施工中所实施的方法和采取的措施进行评估。