发生运行性故障，使动力性（）可靠性和安全性发生恶性变化。

核动力厂设计必须确定作为()的外部自然事件和外部人为事件。

A.可靠性设计

B.故障安全设计

C.单一故障准则

D.设计基准

在核动力厂设计中，必须对核动力厂设计中所包括的每个安全组合都应用()。

A.可靠性设计

B.单一故障准则

C.故障安全设计

D.多重性、多样性和独立性

核动力厂构筑物、系统和部件的可靠性设计可以通过()来实现。

A.防止共因故障

B.应用单一故障准则

C.采用故障安全设计

D.多重性、多样性

E.独立性

在核动力厂设计中必须考虑发生共因故障的可能性，并尽实际可能采取适当的措施，如应用()，使共因故障的影响降低到最小程度。

A.单一故障准则

B.故障安全设计

C.多重性

D.多样性

E.独立性

核动力厂为获得所必需的可靠性而必须采用多重性设计的那些安全功能或执行这些安全功能的系统均须由()加以确认。

A.假设单一故障

B.假设多重故障

C.假设共因故障

D.以上三者均包含

纵深防御概念必须在核动力厂设计过程中加以体现：()。

A.设计必须提供多重的实体屏障，防止放射性物质不受控制地释放到环境

B.设计必须是保守的，建造必须是高质量的，从而为使核动力厂的故障和偏离正常运行减至最少并为防止事故提供了可信度

C.设计必须利用固有特性和专设设施在发生假设始发事件期间及之后控制核动力厂的行为，即必须通过设计尽可能地使不受控制的瞬变过程减至最少甚至排除

D.设计必须对核动力厂提供附加控制，这些附加控制采用安全系统的自动触发，以便在假设始发事件的早期阶段尽量减少操纵员的动作，附加控制不包括操纵员的动作

E.设计必须尽实际可能提供控制事故过程和限制其后果的设备和规程

F.设计必须提供多种手段来保证实现每项基本安全功能，即控制反应性、排出热量和包容放射性物质，从而保证各道屏障的有效性和减轻任何假设始发事件的后果

汽车的各总成技术性能基本良好，动力性、经济性虽有所下降，但仍然符合运行条件，或个别总成的基础件和主要零件有变形、磨损和损伤，但不影响安全行车，这类车辆属于( )。

A.完好车

B.待修车

C.基本完好车

D.故障车

实现核动力厂核安全目标，使用的主要手段是纵深防御原则。纵深防御原则一般可描述为五层防线。下列属于第三条防线的是()。

A.加强运行管理和监督，及时正确处理异常情况，排除故障

B.在严重异常情况下，反应堆正常控制和保护系统动作，防止设备故障和人为差错造成事故

C.发生事故情况时，启用核动力厂安全系统，包括各外设安全系统，加强事故中的核动力厂管理，防止事故扩大，保护反应堆厂房(安全壳)

D.万一发生极不可能发生的事故，并伴有放射性外泄，启用厂内外应急响应计划，努力减轻事故对周围居民和环境的影响

电梯是指动力驱动,利用沿刚性轨道运行的箱体或者沿固定线路运行的梯级,进行升降或平行运送人、货物的机电设备。下列各项中有关它的安全装置的说法中不正确的一项是( )。

A．防止超越行程的保护装置是为了防止电梯由于控制方面的故障,轿厢超越顶层或底层端站继续运行,必须设置保护装置以防止发生严重的后果和结构损坏

B．防止电梯超速和断绳的保护装置是为了防止电梯由于控制失灵,曳引力太大,制动器失灵或制动力不足,以及超载拖动绳断裂等原因,都会造成轿厢超速和坠落

C．在电梯事故中,人员被运动的轿厢剪切或坠入井道的事故占的比例较大,而且这些事故后果都十分严重,所以防止人员剪切和坠落的保护十分重要。防人员坠落和剪切的保护主要由门、门锁和门的电气安全触点联合承担

D．缓冲装置是为了防止电梯由于控制失灵,曳引力不足或制动失灵等发生轿厢或对重落底时的猛烈冲击力而使人员和电梯遭到破坏而设置的安全保护装置

在核动力厂的概念设计/初步设计、最终设计和运行阶段均可利用概率安全评价(PSA)来评价核动力厂的安全，给出()结果。

A.确定支配性的事故序列

B.确定安全重要的系统、部件和人员行动

C.评价重要的相关性

D.鉴别新的安全问题

E.超设计基准事故或严重事故的分析评价

F.设计改进

G.确定安全研究的重点和优先性次序

H.确定核动力厂的物项变更