控制路基沉降的工程措施据地基条件、填土高度，计算工后沉降值，不满足要求时采取（）等地基加固措施。

预防桥头跳车的防治措施包括( )。

A．重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工艺

B．改善地基性能，提高地基承载力，减少差异沉降

C．有针对性地选择台后填料，提高桥头路基压实度

D．做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板

E．提高对锚固件焊接施工质量的控制

预防桥头跳车的防治措施包括（ ）。

A.重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工艺

B.改善地基性能，提高地基承载力，减少差异沉降

C.有针对性地选择台后填料，提高桥头路基压实度

D.做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板

E.提高对锚固件焊接施工质量的控制

背景资料：xx高速公路分四个阶段施工，其中软基段长达14knv该段软土地基处理采用清除鱼塘淤泥及田地杂物，回填河砂至地表，再铺设1500px厚的砂砾垫层，打塑料板间距1.2m，长度为11m，其上层铺两层土工布，土工布之间是1250px砂，第二层土工布上仍是填砂。施工单位自xx年3月底开始施工到xx年10月底，填砂已达到设计高程。路基填筑高度为4m左右，后因邻近的季华路立交桥高程提高，线路纵坡重新调整，12月底，路基填筑高度增加32~2.85m，施工单位接到变更设计图纸后继续施工，到xx年12月底，路基填筑高度高达5.8m。次年元旦，该段路基产生了滑坍，路基平均下沉2m，工人C和X正在此段路填筑土，C及时跳离逃生，X则随路基滑下，后被救起，经医院抢救无效后死亡。

本次事故的技术原因，主要在于在该段路基变更设计情况下，设计单位未增设反压护道。

关于本次事故的管理原因，下列表述错误的是()。A.设计单位对设计方案考虑欠周全

B.没有按规范编制专项的工程安全施工组织设计

C.缺乏专门的管理人员进行现场指挥和监管

D.违反特种设备操作规程

关于预防同类事故的对策，下列表述错误的是()。A.对不同情况的软土地基，要考虑不同的设计方案

B.软土地基填筑时，必须严格控制填土速率

C.软土地基填筑时，必须进行沉降监测

D.避免盲目施工

E.此类施工不属于必须编制专项施工方案的类型

根据相关技术规范，路基高程平均提高2.5cm，路基竖向沉降每日必须超过1.5cm。

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

公路路基沉降量要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须()容许工后沉降，否则应进行地基处理。

A.大于

B.小于

C.等于

D.不等于

软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中，Ⅰ级铁路不应大于（）cm，路桥过渡段不应大于（）cm，沉降速率均不应大于（）cm/年；Ⅱ级铁路不应大于（）Cm。

A.25，10，10，30

B.25，15，5，30

C.20，10，5，30

D.20，15，10，30

以下不属于路基防冻设计，施工防治措施是()

A 、增加路基高度，满足最小填土高度

B 、选用不发生冻胀的路面结构层材料

C 、采用保温材料

D 、做好路基内外排水措施

路基沉降的原因有( )。

A．路基材料选择不当；沉降计算数据不可靠，导致施工结束后仍然有较大的沉降速度和沉降量

B．填筑方法不合理，路基压实质量控制不严，压实度不足，导致路基施工完成后出现变形或部分变形

C．由于雨水浸泡等外界原因造成路基含水量增大，导致路基强度降低，接近临界状态，变形过大引起路基表面沉降、开裂和承载力不足导致路基沉降和纵向开裂

D．路基边坡不稳

E．承载力不足，路基在自重作用下，产生过大的沉降或向两侧挤出

下列关于原地基处理原则的表述完整的是( )。

A．三、四级公路应不小于80%

B．路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理

C．陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按设计要求进行处理

D．地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤

E．填石路堤基底在非岩石地基上，填筑填石路堤时，可直接在天然地面上填筑路堤

A.路基填土的压密下沉

B.行车引起的基床累计变形

C.地基产生的路基工后沉降

D.施工过程中压实不到位

下列关于原地基处理原则的表述完整的是( )。

A．三、四级公路应不小于80％

B．路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理

C．陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按设计要求进行处理

D．地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤

E．填石路堤基底在非岩石地基上，填筑填石路堤时，可直接在天然地面上填筑路堤