极板的化成与蓄电池的充电有什么不同？

A、长期充电不足或放电后未及时充电

B、蓄电池液面过低,极板上部与空气接触时强烈氧化

C、电解液密度过高,有害杂质含量大

D、蓄电池经常过量放电或小电流深放电

A、经常保持汽车上充电系统的工作正常,发现发电机及调节器出现故障时,要及时修复,尽可能使蓄电池经常处于充足电状态,不过放电,大电流放电后,要及时就车充电,不给硫酸铅再结晶的机会

B、定期检査电解液液面高度,保持液面高出极板上沿10~15 mm,发现液面降低,及时补加蒸馏水,不可补加电解液

C、应根据季节和地区的差异,正确选用电解液密度

D、存放时间超过一个月,每月应补充充电一次

A. 电解液比重过小

B. 电解液面高度过高

C. 经常在电量不足的情况下使用

D. 长期不用的蓄电池没有定期充电

E. 在电解液温度常高于45℃

A. 充电电流过大

B. 长时间大电流充电

C. 过度放电

D. 冬季蓄电池放电后未及时充电

A. 极板硫化是由于硫酸铅再结晶造成的

B. 极板硫化会造成蓄电池容量降低

C. 极板硫化后，可通过大电流充电进行还原

D. 防止硫化的措施之一是保证电解液的高度不能过低

A、充电电流过大,电解液温度过高,造成活性物质松软

B、经常过充电,使极板孔隙中逸出大量气体,对极板孔隙造成压力

C、启动时间过长,长时间大电流放电,使极板拱曲、变形

D、蓄电池安装不善,无缓冲防振装置,承受不了汽车行驶中的剧烈振动

A. 过量放电

B. 充电不足

C. 电解液含杂质

D. 极板露出液面

A. 对蓄电池进行浮充电；

B. 对蓄电池进行均衡充电；

C. 对蓄电池进行核对性充电；

D. 对蓄电池个别充电。

此题为判断题(对，错)。