长度小于10km的一段区间路基或一个车站的正线路基为一个（）。

此题为判断题(对，错)。

客货共线铁路运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的车站，正线与到发线间有上水作业，一般条件下其线间距离为（）。

A.5000mm

B.6000mm

C.5300mm

D.5500mm

背景资料：

某城市地铁标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出入口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明挖法施工。区间隧道上方为现况道路，路宽 22 . 5 m，道路沿线的地下埋设有雨污水、天然气、电信、热力等管线，另外还有一座公共厕所。隧道埋深 15m 左右，并有 100m 左右长度内遇有中风化石灰岩。岩层以上分别为黏土 2m ，砂卵石 5 - 7m ，粉细砂 2m ，粉质黏土 3m ，回填土 2 - 2.5m 。

1 ．工程中标后，项目经理部根据设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料，隧道距所有地下管线的垂直净距都在3.5m 以上。项目部经过分析认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大，开工后进展顺利，但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方

2 ．当隧道遇有中风化石灰岩时，决定采用钻爆喷锚法施工，在施工前进行了爆破设计，并请当地的爆破专家审定，同意后随即实施。

3 ．由于车站基坑内的一条上水干线和热力管线迁移滞后，车站开挖推迟两个月，由于业主原因使基坑降水时间增加两个月。

4 ．在隧道完成后发现实际长度比清单的长度少1.5m 。项目部仍按清单长度计量。当被监理发现后要求项目部扣除1.5m 的长度。

5 ．工程竣工验收后，项目经理部编制了竣工档案资料，在质量监督站核查资料时被退回，原因是资料不全。项目部已收编的竣工资料包括以下内容：

① 施工组织设计；

② 施工图设计会审与技术交底记录；

③ 施工实验报告；

④ 原材料、产品、半成品、构配件、设备出厂质量合格证、出厂检(试)验报告和复试报告；

⑤ 测量复核及预验记录；

⑥ 工程质量检验评定资料；

⑦ 使用功能试验记录；

⑧ 施工报告；

⑨ 工程竣工验收文件。

问题：

项目部对于地下管线及地上构筑物调查是否全面？正确方法应该怎样办？最可能引起塌方的原因是什么？

A. 施工空隙

B. 施工天窗

C. 列车空隙

D. 列车间隔

此题为判断题(对，错)。

背景资料

A公司中标某市地铁区间隧道工程和一地铁车站工程，标段全长2．5km，穿越的地层主要是粉砂土及砂质粘土，地下水位5m，采用土压平衡式盾构施工。

工作竖井采用明挖基坑施工，深约25m。设计方案为采用围护结构标准段为800mm厚的壁式地下连续墙加8道直径609mm钢支撑。

项目部制定的地铁车站地下连续墙工艺如下：

开挖导沟→A→开挖沟槽→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管→B→下导管→灌注水下砼→拔出接头管。

施工中发生如下事件：

事件1：项目部将基坑侧壁水平位移、周围建筑物沉降、地下水位及坑底隆起作为重点监测对象，开挖达到一定深度后，发现坑底隆起位移较大。

事件2：盾构始发前，项目总工根据两个因素确定了始发段长度为100m。

事件3：地铁车站基坑开挖时正值雨季，地下水位普遍上升，项目部采用井点降水作业，并增加了多组临时抽水设备，降水结束后，在合同约定28d时限内，项目部向监理工程师提出了索赔10d和增加费用8．3万元的申请。

事件4：地铁车站砼浇筑时，底板沿线路方向分层留台阶灌注；两侧边墙砼左右对称、水平分层连续灌注，至顶板交界处后继续灌注顶板砼。顶板砼分台阶由结构中间向边墙、中墙方向灌注。

【问题】

1．请指出地下连续墙工艺中的A、B工序的名称。

2．请补充事件1中保证基坑底稳定的方法。

3．事件2中，项目总工根据哪两个因素确定了始发段长度？

4．事件3中，监理工程师会批准该索赔吗？说明理由。

5．改正事件4中的错误之处。

1)工程概述

××站××站区段盾构施工属于××地铁×号线一期工程，由一条盾构区间和两座车站组成。区间盾构隧道左、右线长度分别为2135m和2121m。区间盾构和车站采取平行施工。区间安排两台盾构机，从盾构始发井始发，向南掘进。本次始发两台盾构机将先后间隔100m，左线先行。

右线在里程K16+254.21m处将旁边一栋12层高的建筑物，即南小街8号居民楼。由于此楼使用时间较长，楼体多处有拉裂现象，存在安全隐患。因此，在盾构穿越期间要对其进行变形监测，以确保安全。

2)工程地质条件

南小街8号居民楼地面标高约38.8m，其地层(工程勘探结果)自上而下依次为：

(1)粉土填土①层，杂填土①1，层;层厚1.8～5.3m。

(2)粉土③层，粉质黏土③1，层;层厚3.6～7.4m。

(3)粉质黏土⑥层，粉土⑥2层，中粗砂⑦1层，粉细砂⑦2层;层厚7.0～14.5m。

(4)粉质黏土⑧层，卵石圆砾⑦层，中粗砂⑨1层，黏土⑩1层;层厚10m～11.7m。

3)监测项目

(1)地表沉降监测

在北小街8号楼前—南小街8号楼(从K16+000—K16+450范围内)沿每条盾构隧道中线，每隔5m布设一个地面沉降测点。每隔25m布设一个小断面，每个断面布设5个点;每隔50m布设一个大断面，每个大断面布设10个点。

(2)建筑物沉降监测

根据设计资料，在南小街8号居民楼和北小街8号居民楼上各布设6个建筑物沉降点。

在南小街8号居民楼的附近再增加布设地面沉降点12个。

4)监测实施方案

(1)监测仪器：电子水准仪DL-101C、铟钢条形码尺，仪器标称精度为士0.4mm/km。

(2)监测实施方法。

①基点布设：在远离施工区相对稳定区域布设水准基点4个，在靠近施工区域布设工作基点6个。水准基点与工作基点构成闭合水准环线进行联测，严密平差取得基准点高程成果。

②地表沉降测点埋设：在开挖前15天用冲击钻在地表路面钻孔，要求穿透混凝土路面，然后根据路面混凝土层厚度打入长10—1000px、直径16mm钢筋测点(在较坚硬的地面可选用膨胀螺栓)，并用水泥砂浆回填密实，在穿过混凝土路面层部分使用套管隔离，保证钢筋与下部土体固结而与上部路面分离，在不影响交通的情况下测点可高出地面2～5mm。测点周围用红油漆做标记，并用红油漆编号做出测点标志。

③建筑物沉降测点埋设：用冲击钻在建筑物的基础或墙上钻孔，然后放入直径20～

30mm，长200—300mm的半圆头弯曲钢筋，四周用水泥砂浆填实。测点的埋设高度应方便观测，对测点应采取保护措施，避免在施工过程中受到破坏。周围用红油漆做标记，并用红油漆编号做出观测标志。

④测量方法：采用精密水准测量方法。观测时各项限差应严格控制在规定额度之内，

对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续3次观测，3次高程之差应小于±0.5mm，取平均值作为初始值。

⑤监测频率：当开挖面与量测面距离<2B时(B为隧道宽度)，1次/天;当开挖面与量测面距离<5B时，1次/2天;当开挖面与量测面距离>5B时，1次/周。

5)拟提交成果清单

(1)地表沉降变化曲线图、沉降变化速度曲线图。

(2)建筑物沉降变化曲线图、沉降变化速度曲线图。

6)问题

(1)变形监测包括几何量监测和物理量监测，简述几何量监测的内容。

(2)简述变形监测方案设计的内容。

(3)各期的变形监测应满足哪些要求?

(4)本工程拟提交成果清单是否齐全?如不齐全，请补充完善。

案例综合分析。 某拟建高速铁路新建正线全长436.124km，工程建设标准为客运专线，双线，电力牵引，设计速度350km/h，工程总占地面积2885.94hm2，其中永久占地1496.07hm2，临时占地1389.87hm2，占地类型主要是旱地和灌草地。工程需新建便道410km，改扩建便道190km，利用既有道路780km；全线设置存梁场2处，简支箱梁制（存）梁场11处，全线共设置49处混凝土集中拌和站。工程需设置施工营地112处，工程设取土场28 处、弃土场59 处、弃渣场160 处。工程土石方总量8622.37 万m3，其中弃方5213.64 万m3。工程需拆迁房屋138.1 万m2。全线共新建桥梁201座，新建隧道107座，全线设车站15个，新建动车运用所2座。项目预期2017年开工，建设工期6年。 项目穿越一处国家级风景名胜区、1处国家地质公园、2处国家湿地公园。经过区域总体植被覆盖率较高，约40%，地带性植被主要为亚热带常绿阔叶林，由于项目区受强烈的人为干扰，现存的植被主要是常见的马尾松、白栎、麻栎、杉木、铁仔、油茶等。项目沿线涉及城镇、村庄等敏感目标约520处。项目运行后，将使区域噪声值增加6dB以上。 根据以上资料，请回答： 1、高铁项目主要环境影响体现在哪些方面？其工程分析的重点是什么？（10分） 2、本项目生态环境、噪声环境、振动环境、电磁环境、地下水环境评价等级及范围，并说明理由。（10分） 3、本项目隧道工程生态环境影响评价的关注点有哪些？（5分） 4、本项目大临工程包括哪些内容？其产生的环境影响主要有哪些？（5分） 5、本项目生态环境保护措施可以从哪些方面展开？（5分） 6、本项目大气污染源主要有哪些？可以采取哪些措施减少其环境影响？（5分） 7、高速铁路环境影响评价的环境管理计划有哪些？高速铁路运营期常规监测的主要内容是什么？（7分） 8、简述高速铁路噪声源的特性及高速铁路噪声振动防护措施。（10分）