客运车辆管理档案包括（）等。

A、车辆基本情况

B、车辆技术等级评定

C、客车类型等级评定或年度类型等级评定复核

D、车辆变更等记录

A.车辆基本情况

B.车辆技术等级评定、客车类型等级评定或年度类型等级评定复核

C.车辆驾驶员情况

D.车辆变更等记录

客运车辆转籍、过户后，拟继续从事道路旅客运输经营的，车辆的新 所有人应当凭车辆转籍、过户证明和车辆档案，向转入地的道路运输 管理机构( )经营行政许可或配发《道路运输证》。

A、 登记

B、 备案

C、 告知

D、 重新申请

A. 车辆维护和检测情况

B. 车辆结构及尺寸变动情况

C. 客运车辆、危险货物运输车辆按规定安装、使用符合国家标准的GPS或行驶记录仪设备情况

D. 国际道路运输企业为其运输车辆投保机动车交通事故责任保险和为旅客或危险货物投保承运人责任险情况

E. 车辆违章记录

A．车辆基本信息.车辆技术等级评定

B．客车类型等级评定或者年度类型等级评定复核

C．车辆变更记录

D．驾驶员基本信息

E．对车辆造成损伤的交通事故等记录

申请从事道路客运经营的，应当提供的申请开业的相关资料包括( )。

A.企业章程文本

B.安全生产管理制度文本

C.进站方案

D.运输服务质量承诺书

E.拟投入车辆承诺书

A.取得直通港澳营业性车辆指标使用权的企业，持相关批准文件向省商务(口岸)、省公安机关交通管理和各地级以上市交通运输主管部门办理有关手续

B.直通港澳运输车辆不得从事起、终点均在内地的道路运输经营

C.直通港澳客运车辆不得在出入境口岸内地一侧接驳、转运旅客，不得随意设点、增班和延伸线路运行

D.经营直通港澳班车客运的，应当进入道路旅客运输站场或者交通运输主管部门核准的场所经营

案例 2004年7月的一天，Y市晚报上刊登了市政府有关该市出租车管理新规定的两个文件。这两个文件的关键内容是：城市出租车经营权实行有偿使用。凡在经营权拍卖之前以行政审批方式取得城市客运出租汽车经营权的，并在车辆更新后按有关规定取得5年使用期的经营者，满后再给予5年经营权有偿使用期。1999年9月8日通过竞拍取得5年期经营权的经营者，自2004年9月8日起，给予5年经营权有偿使用期。经营者按照上述规定取得的城市客运出租汽车5年经营有偿使用期，应按每车3600元有偿使用出让金标准一次性交清1．8万元，逾期不交者，视为自动放弃经营权。令人没有想到的是，就是这两个文件引发了该市出租汽车司机的罢工。 某出租汽车公司的张师傅2002年花6万元取得出租车经营权，又花11．5万元买了一辆出租车。他算了一笔账，一辆出租车起步价5元，每公里1．2元，如果每天24小时不停地跑，均收入250元左右，汽油费、保险费、养路费等开支，车均月收入约2000元一2500元之间，再除去修车、罚款等开支，年纯收入约2万元。如果按新规定，张师傅跑了两年的车还有8年经营权，他甚至不能收回贷款买车的本钱。 一位出租汽车司机说：“这项文件直接涉及我们的利益，事前我们一无所知，为什么不听听我们的意见?”市府的一位官员在分析这次罢工的原因时说：“长期以来当地出租车经营权有偿性和有期性的观念淡薄”。对于这种观点，更多司机认为，经营权有偿使用观念淡薄的责任并不在他们，“既然国家对经营权的归属早有规定，政府为什么不早做宣传?”面对强大的压力，在罢工后的第二天，Y市政府发布通告，表示有关出租车新规定暂缓执行。(武大2005年研) 问题：

试运用你所学过的公共政策理论或决策知识分析此项决策主要存在哪些问题?

2004年7月的一天，Y市晚报上刊登了市政府有关该市出租车管理新规定的两个文件。这两个文件的关键内容是：城市出租车经营权实行有偿使用。凡在经营权拍卖之前以行政审批方式取得城市客运出租汽车经营权的，并在车辆更新后按有关规定取得5年使用期的经营者，满后再给予5年经营权有偿使用期。1999年9月8日通过竞拍取得5年期经营权的经营者，自2004年9月8日起，给予5年经营权有偿使用期。经营者按照上述规定取得的城市客运出租汽车5年经营有偿使用期，应按每车3600元有偿使用出让金标准一次性交清1.8万元，逾期不交者，视为自动放弃经营权。令人没有想到的是，就是这两个文件引发了该市出租汽车司机的罢工。

  某出租汽车公司的张师傅2002年花6万元取得出租车经营权，又花11.5万元买了一辆出租车。他算了一笔账，一辆出租车起步价5元，每公里1.2元，如果每天24小时不停地跑，均收入250元左右，汽油费、保险费、养路费等开支，车均月收入约2000元—2500元之间，再除去修车、罚款等开支，年纯收入约2万元。如果按新规定，张师傅跑了两年的车还有8年经营权，他甚至不能收回贷款买车的本钱。

  一位出租汽车司机说：“这项文件直接涉及我们的利益，事前我们一无所知，为什么不听听我们的意见?”市府的一位官员在分析这次罢工的原因时说：“长期以来当地出租车经营权有偿性和有期性的观念淡薄”。对于这种观点，更多司机认为，经营权有偿使用观念淡薄的责任并不在他们，“既然国家对经营权的归属早有规定，政府为什么不早做宣传?”面对强大的压力，在罢工后的第二天，Y市政府发布通告，表示有关出租车新规定暂缓执行。

  问题：

199×年×月×日7时30分，××次特快旅客列车，运行到高新线罗家站至高台山站间2km+26m无人看守道口处，与某县新民镇个体大客车相撞，造成65人死亡，4人重伤，5人轻伤的特大路外伤亡事故。

1月31日，担当××次特快列车牵引任务的某机务段内燃机车东方红(3)型0007号，列车编组16辆，总重850t，列车于7时26分，由罗家站通过后，以95km/h的速度运行至该道口鸣笛标前，司机按规定鸣笛示警，在距道口约150m处，司机发现列车运行前方左侧公路上，有一辆大客车由北往南向道口方向行驶，司机立即鸣笛示警，但大客车没有停车迹象，机车司机果断采取紧急制动停车措施，该列车在非常制动状态下与抢越道口的大客车中部相撞，大客车被撞粉碎，机车第二轴两轮被垫脱轨，越过道口457m处停车。汽车乘客当场死亡59人(含司乘2人)、重伤l0人(医院抢救中死亡6人)，轻伤25人。

根据现场勘查和调查认定，肇事道口标志齐全，铺面平整，设备完好。造成这起事故的主要原因是大客车驾驶员薛某违章抢越道口所致。大客车在通过无人看守道口时没有停车，严重违反了《中华人民共和国道路交通管理条例》第44条第2款“通过无人看守道口时，须停车嘹望，确认安全后，方准通过”和国家七部委经交[1986]161号文件第19条关于“车辆、行人通过没有道口信号机的无人看守道口及行人过道时，必须停车或止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通行”的规定。严重违章是造成此次事故的直接原因。此外，大客车定员60人，实际载客94人(含司乘2人)严重超员，加之两侧玻璃有霜，影响瞭望，为此次事故的发生埋下了隐患。

这起事故是大客车驾驶员薛某严重违章抢越道口所致。司机薛某是这起特大路外伤亡事故的直接责任者，本应追究其刑事责任，但因其在事故中死亡，故不再追究。个体业主魏某对此起事故负有责任，由铁路执法机关依法追究其责任。

防止同类事故的措施

1．强化对机动车辆和驾驶员的安全管理和教育。各级政府和主管部门要采取有效的对策，解决机动车辆管理中存在的问题。对所有机动车驾驶人员进行一次全面的安全教育，摆正安全与效益的关系，尤其对个体客车的驾驶员，要做到一车不漏，一人不丢，真正树立安全第一，安全就是效益的思想。

2．发挥三级道口管理委员会的作用。各级道口管理部门要认清形势，明确任务，健全组织，加强动态检查，对易于发生事故的无人看守道口推行有偿监护，确保行人车辆通过道口的安全。

铁路部门发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后( )日内向铁路局提出重大、大事故报告。

A．3

B．5

C．7

D．10

E．15