关于电力线路，下列说法中错误的是（）。

A. 电力线路是电力系统的重要组成部分

B. 电力线路负担着输送，分配和消费电能的重要任务

C. 电力线路按电压高低分高压线路和低压线路

D. 电力线路按结构形势分忧架空线路和电缆线路，车间线路

A. 电力线路的标识是受电力法保护的；

B. 受到保护的电力设施本身经济价值都很大；

C. 电力监督检查人员进行监督检查时，应当出示证件；

D. 电力系统在正常情况下不得中断供电。

B.在满足工艺生产及安全的前提下，应减少防爆电气设备的数量

C.在爆炸性粉尘环境内，宜采用携带式电气设备

D.爆炸性环境的电力装置设计宜将设备和线路，特别是正常运行时能发生火花的设备布置在爆炸性环境以外

B、加油加气作业区内的停车位和道路路面应采用沥青路面

C、加油加气站的电力线路宜采用电缆并直埋敷设

D、加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧材料制作

A．电缆穿过爆炸危险环境等级不同的区域之间的隔墙时，应当用非燃性材料严密堵塞

B．应当将电缆线路敷设在爆炸危险性较小的位置

C．直接埋地敷设的电缆可以采用有防腐措施的非铠装电缆

D．电缆进入电缆沟、建筑物、开关柜处应予封堵

A．电缆穿过爆炸危险环境等级不同的区域之间的隔墙时，应当用非燃性材料严密堵塞

B．应当将电缆线路敷设在爆炸危险性较小的位置

C．直接埋地敷设的电缆可以采用有防腐措施的非铠装电缆

D．电缆进入电缆沟、建筑物、开关柜处应予封堵

A.电缆穿过爆炸危险环境等级不同的区域之间的隔墙时，应当用非燃性材料严密堵塞

B.应当将电缆线路敷设在爆炸危险性较小的位置

C.直接埋地敷设的电缆可以采用有防腐措施的非铠装电缆

D.电缆进入电缆沟、建筑物、开关柜处应予封堵

A．甲某为骗取保险金，于2003年6月7日携带汽油到某县汽车站，将停放在车站院内的自己的客车烧毁，当时车站内停有其他车辆10余辆，燃烧地点距家属楼16米，距加油站25米，距气象站7米。甲某烧毁汽车的行为构成放火罪

B．乙某为报复某加油站，于某日冲进加油站，用油枪将汽油浇在自己身上，而且手持打火机欲点火自焚。加油站工作人员赶在其点火之前的一刹那，冲上前去将乙某扑倒在地，夺下其手中的打火机，并脱下其浇满汽油的外套，从而避免了严重后果的发生。乙某的行为构成放火罪，并且是未遂

C．丙某偷割了已经通电使用，只是由于电力不足而暂停供电的线路的电线2000米，丙某的行为属于想象竞合犯，应从一重罪论处

D．丁某将晚上停在车站内的某公共汽车的刹车系统完全破坏，因为不是正在行驶中的车辆，所以丁某的行为不构成破坏交通工具罪

B．当施工现场与外电线路共享同一供电系统时，电气设备的接地、接零保护应与原系统保持一致。不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地

C．当采用TN系统做保护接零时，保护零线（PE线）必须通过总漏电保护器，工作零线（N线）必须由电源进线零线重复接地处或总漏电保护器电源侧零线处引出形成局部TN-S接零保护系统

D．TN-S系统是把工作零线N和专用保护线PE严格分开的供电系统，PE在线没有电流，只是N在线有不平衡电流

A．机车车辆冲突事故的隐患主要是车务机务两方面:车务方面主要是作业人员向占用线接入列车,向占用区间发出列车,停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸,违章调车作业等;机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车,作业中不认真确认信号盲目行车,区间非正常停车后再开时不按规定行车,停留机车不采取防溜措施

B．机车车辆伤害事故的主要隐患有:机车车辆配件脱落,机车车辆走行部构件、轮对等限度超标,线路及道岔限度超标,线路断轨胀轨,车辆装载货物超限或坠落,线路上有异物侵限

C．电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有:电化区段作业安全意识不牢,作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位;接触网网下作业带电违章作业;接触网检修作业中安全防护不到位,不按规定加装地线,或作业防护、绝缘工具失效;电力机车错误进入停电检修作业区等

D．营业线施工事故的主要隐患有:施工组织缺乏安全意识和防范措施,施工安全责任制不落实,施工人员缺乏资质;施工前准备工作滞后,施工中安全防护不到位,施工后线路开通条件不具备、盲目放行列车;施工监理不严格,施工质量把关不严,施工监护不落实等