A.一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时,可单独或结合使用
B. 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时,必须结合使用
C. 二次监视雷达系统,特别是具有单脉冲技术及S模式和数据链能力的系统,不可以作为主要雷达监视系统单独使用
D. 使用雷达提供空中交通管制服务,不必限制在雷达覆盖范围内
第1题
A. 提供雷达管制服务前,雷达管制员必须对航空器进行雷达识别,并保持该识别至雷达管制服务终止
B. 在进近管制区内除航空器在最后进近阶段外,为调配航空器之间的间隔,可对航空器的速度加以调整限制
C. 对实施最后进近的航空器应提供应飞航向、距接地点的距离及高度
D. 航空器在进入二次雷达覆盖区以前,未得到指定的应答机编码时,使用A3000
第2题
A.从雷达标牌上认出航空器的识别标志
B.对于设定某一指定编码的航空器,观察其遵守指令的情况
C.通过使用应答机的识别功能
D.观察到仅有一个雷达目标,其航迹与航空器驾驶员报告的一致
第5题
B.管制员可以进行抑制,并报告虚警情况。
C.管制员可以进行抑制,无需报告虚警情况。
D.设备保障部门应及时对有关系统虚警情况进行分析,尽快找到原因并加以解决
第7题
A. 当观察到两个或多个雷达位置指示符相近,或观察到在同时作相似的移动以及遇到其它引起对目标怀疑的情况时,雷达管制员只须采取一种识别方法再确认,但可以终止雷达服务
B. 使用一次监视雷达的雷达管制员,可在雷达标牌上,直接认出具有S模式设备航空器的识别标志
C. 首次建立对航空器的雷达识别或暂时失去目标后重新建立对航空器的识别,应当向航空器通报其已被识别
D. 使用一次监视雷达的雷达管制员,通过应答机的识别功能识别航空器
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