浇筑马路的混凝土应采用（）养护。

A.当采用蒸汽养护时，混凝土浇筑完成4h后方可升温，升温速度不应大于10℃/h，恒温时应将温度控制在50℃以下，恒温时间由试验确定

B.蒸养期间、拆除保温设施及模板时，梁体混凝土表面层的温度与环境温度之差不得大于15℃

C.蒸汽养护结束后，应立即进入自然养护阶段，且养护时间不少于7d

D.采用自然养护时，混凝土表面直接洒水养护

E.采用自然养护时，当环境相对湿度小于60%时，自然养护时间不宜少于28d，对湿度大于或等于60%时，不少于14d

A.墩台底面放线→基底处理→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模

B.基底处理→墩台底面放线→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模

C.墩台底面放线→基底处理→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护、拆模

D.基底处理→墩台底面放线→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护、拆模

A.基础找平→安装模板→混凝土拌合运输→安装传力杆及拉杆→混凝土面层浇筑→振捣→收水抹面→养护混凝土路面→脱模板→切缝及灌缝→开放交通

B.基础找平→安装传力杆及拉杆→混凝土拌合运输→安装模板→混凝土面层浇筑→振捣→收水抹面→养护混凝土路面→脱模板→切缝及灌缝→开放交通

C.基础找平→安装模板→混凝土拌合运输→混凝土面层浇筑→振捣→安装传力杆及拉杆→收水抹面→养护混凝土路面→脱模板→切缝及灌缝→开放交通

D.基础找平→安装模板→安装传力杆及拉杆→混凝土拌合运输→混凝土面层浇筑→振捣→收水抹面→养护混凝土路面→脱模板→切缝及灌缝→开放交通

背景：某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K48+010～K48+328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为（5×20+3×36+5×20m）预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土标号为C40。

变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。其施工工艺：地基处理→支架系统搭设→（A）→安装底模→（B）→调整标高、安装侧模→底板、腹板钢筋加工安装及预应力管道安装→内膜安装→顶板钢筋加工安装、端模及锚垫板安装→预应力筋制作安装→浇筑箱梁混凝土→养护→预应力张拉→孔道压浆、封锚→拆模及支架。

事件1：支架施工时，施工单位考虑了结构本身需要的预拱度和施工需要的预拱度两部分。其中对施工预拱度设置考虑了以下因素：

①模板、支架承受施工荷载引起的弹性变形；

②受载后由于杆件接头的挤压和卸落装置压缩而产生的非弹性形变；

事件2：在箱梁混凝土现浇施工时，梁体混凝土在顺桥向宜从高处向低处进行浇筑，在横桥向宜对称浇筑。混凝土浇筑完成后，洒水养护7d。

事件3：张拉预应力筋，：采用“双控法”控制，余露预应力筋采用电弧切割，并留30mm外漏长度，箱梁采用洒水覆盖养护；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。

事件4：箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单位提出了以下三条措施：

（1）选用优质的水泥和骨料；

（2）合理设计混凝土配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺和粉煤灰等；

（3）严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。

【问题】

1．事件1中，施工预拱度设置考虑的因素是否完善?说明理由。支架预压应考虑哪些因素?

2．指出预应力钢筋混凝土箱梁桥施工工艺中A、B的含义。

3．指出事件2中错误之处，并改正。

4．事件3中，预应筋下料工艺是否正确?说明理由。说明预应力张拉过程中应控制的指标，并指出主要指标。

5．上述预应力锚固及预应力孔道压浆工艺能否满足质量要求?说明理由。

6．除背景中提到的三条构造裂缝防治措施外，再列举两条防治措施。

甲公司中标南方某城市的道路改造工程，合同工期2010年3月1日至9月30日。结构层为：水泥砼面层厚200mm，抗弯拉强度5Mpa，水泥稳定级配碎石基层厚180mm、二灰碎石底基层厚180mm。

项目部在路基正式压实前选取了200m作为试验段，通过试验确定了合适吨位的压路机和压实方式。施工过程中发生如下事件：

事件一：路基土方开挖时，遇到了5天季节性大雨，无法继续施工，项目部提出了延长5天工期的索赔申请。

事件一：道路基层施工时，正值当地梅雨季节，项目部制定的相应措施如下：降雨时停止施工，已摊铺的混合料应尽快碾压密实；当日摊铺，当日碾压。

事件二：某批次水泥按计划用量在4月5日进场入库，并作了见证取样试验。由于业主原因造成工期延误，该批水泥直到7月10日才陆续开始使用，监理工程师要求提供所用水泥的检测资料后再继续施工。

事件三：水泥砼面层施工时，混凝土板胀缝处拟采用连续浇筑，项目部采用了端头木模固定传力杆的安装方法。养护时拟采用围水养护。

【问题】

1．除确定合适吨位的压路机和压实方式外，路基试验段还应确定哪些技术参数。

2．事件一中施工单位的索赔是否成立？说明理由。

3．事件二中项目部基层雨期施工措施不全，请补充。

4．事件三中为什么必须提供所用水泥检测资料后方可继续施工？

5．改正事件四中的错误之处。

A. 每个桩基础、2

B. 每个桩基础、3

C. 每根桩、2

某施工单位承接了12km的山区二级公路工程项目，其中包含一座长100m的双车道隧道。隧道起止桩号为K5+640～K5+750，隧道围岩为砂岩，岩体完整，呈块状整体，进出口岩石裸露。隧道采用传统矿山法施工。

隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面结构层自上而下为：20cm厚C30水泥混凝土面层；20cm厚水泥稳定碎石层；20cm厚填隙碎石基层。路面施工完成后进行了隧道安全设施的施工。

隧道通车后，在进口段发现路面出现横向裂缝，施工单位对出现裂缝的原因进行调查分析，发现该段基层顶面标高比设计标高平均高出5cm，而混凝土制备、浇筑工艺、养护都满足要求，切缝及时。

问题：

1．补充隧道中还需要施工的其他附属设施。

2．初步判断隧道围岩等级。确定围岩等级有哪些指标?

3．本隧道施工还可以采用什么方法?

4．分析路面出现横向裂缝的可能原因。

A．墩台底面放线→基底处理→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模

B．基底处理→墩台底面放线→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模

C．墩台底面放线→基底处理→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护、拆模

D．基底处理→墩台底面放线→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护、拆模