飞机液压系统使用多个子系统是因为（）

A.用于传动飞机多个部件的液压系统

B.液压系统有多个液压泵共同供压

C.飞机上有多个相对独立工作的液压系统

D.以上都对

B.为了减少燃油管路。

C.为了维持燃油平衡。

D.为了减少加油的时间。

A.每个主系统通常由一个发动机驱动油泵和一个电机驱动油泵供压

B.发动机驱动油泵及电机驱动油泵动力源分别来自不同发动机

C.有些飞机多液压源系统还设有空气涡轮泵作为备用动力

D.许多飞机液压系统之间还设有动力转换组件

B.因为它构造简单。

C.浸在油里电机散热好。

D.流量大、重量轻并且不运转时允许燃油自由流过。

这里所要讨论的自动驾驶仪是一个自动控制系统，它通过调节副翼表面来控制倾角φ，只要使副翼表面产生一个θ的变形，气压在这些表面上会产生一个扭矩，使飞机产生侧滚。飞机副翼是由液压操纵杆来控制的，后者的传递函数为1/s。

测量实际的倾角φ，并与输入设定值进行比较，其差值被用来驱动液压操纵杆，而液压操纵杆则反过来又会引起副翼表面产生变形。

为简单化起见，这里假定飞机的侧滚运动与其他运动无关，其结构图如图3-3(b)所示，又假定K1=1，且角速率φ由速率陀螺将其值进行反馈，期望的阶跃响应的超调量σ%≤10%，调节时间(以±2%的标准)ts≤9s，试选择合适的Ka和K2值。

B.在飞机液压系统不能使用的。

C.在定期使用后应更换新滤芯的。

D.能够自动清洗的滤芯。

A.3

B.4

C.5

D.6

E.7

A. 泊位分配

B. 配载平衡

C. 登机控制

D. 航班控制

E. 旅客信息显示功能

A.泊位分配

B.配载平衡

C.登机控制

D.航班控制

E.旅客信息显示功能