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[单选题]

下列哪一项不是电子式防滞系统的功能;()

A.接地保护

B. 锁轮保护

C. 正常防滞控制

D. 超控刹车计量活门

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更多“下列哪一项不是电子式防滞系统的功能;()”相关的问题

第1题

电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是().
A.轮速传感器。

B.惯性传感器。

C.由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。

D.交流电动机。

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第2题

电子式防滞刹车系统,防滞传感器感受的是:().
A.机轮转动的负角加速度。

B.飞机的滑跑速度。

C.飞机机轮的转动速度。

D.飞机机轮转速的变化量。

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第3题

电子式防滞刹车系统中,防滞控制器的作用是()

A.测量轮速

B.接收轮速传感器的轮速信号、飞机滑行速度信号,计算机轮的滑移率,与基准滑移率比较,发出

C.感受防滞控制器的偏差电流信号,从而调节刹车压力

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第4题

在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是:().
A.电磁换向活门。

B.两位三通电磁换向活门。

C.电液伺服活门。

D.自动转向活门。

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第5题

电子式防滞系统由三个主要元件组成:()、()和()。

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第6题

采用电子式防滞刹车系统,它有接地保护功能,接地保护的解除是通过:().
A.空/地感应电门。

B.机轮转速达到一定值。

C.刹车脚踏板压下一定值。

D.空/地感应电门和轮速达到一定值。

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第7题

电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是()
A、利用轮速传感器感受机轮的减速度

B、连续控制飞机的滑跑速度

C、连续控制机轮与地面之间的滑移率

D、在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置

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第8题

电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是:().
A.利用轮速传感器感受机轮的减速度。

B.连续控制飞机的滑跑速度。

C.连续控制机轮与地面之间的滑移率。

D.在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。

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第9题

现代具有电子式防滞刹车系统的飞机,在防滞活门的回油口处安装一个().
A.停留刹车回油活门。

B.液压保险器。

C.回油油滤。

D.压力转换活门。

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第10题

电子式防滞刹车回路中,主反馈信号是()

A. 刹车压力

B. 机轮转速

C. 飞机速度

D. 机轮负角加速度

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