"当飞机从零海拔高度在20分钟上升到34，000英尺高度（此时客舱高度刚好达到8000英尺），客舱高度的上升率为"（）。

设飞机处于高度H₀，并具有速度v₀，现要使飞机的高度达到H_n，速度达到v_n。已知飞机保持速度不变，从任一高度H_i升到高度H_i+1(＞H_i)时的燃料费用和保持高度不变而速度从v_i提高到v_i+1(＞v_i)时的燃料费用，以及飞机速度、高度同时改变时由(v_i，H_i)到(v_i+1，H_i+1)的燃料费用，试问：飞机应如何飞行，才能使总的燃料费用最低？

MA60飞机座舱失压后从飞行高度在4min内下降到4300m，客舱供氧系统能给旅客总数10%的人员和乘务员供氧___确保旅客与乘务员的生命安全。

A.20min

B.30min

C.45min

D.60min

起飞距离是

A.从开始加速滑跑到飞机离地所经过的距离

B.从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到50英尺所经过的距离

C.从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到50英尺，速度不小于起飞安全速度所经过的水平距离

1993年10月26日，某航空公司MD-82型B2103号飞机执行航班飞行任务，在福州机场降落时发生一起飞行事故。机上共80人，旅客死亡2人、重伤10人(其中机组2人)。B2103号飞机当天执行MU5398航班任务，11时50分从深圳起飞，预计到达福州时间为12时50分。12时32分与福州机场塔台建立联系。由左座操纵飞机加入ＩGS(仪表引导系统)进近，在IGS/DME(仪表引导和测距仪)1.7海里(3148.4m)，高度170m时飞机状态正常，当航向125°转至78°(着陆跑道方向)时进入云中。由于转弯坡度小，退出转弯后(高度约120m，距跑道入口约2km)飞机偏右较多(最多时350m)，高度也偏高。这时机组向左修正(最小时航向50°，与跑道夹角28°)，并收油门下降高度，左座感到自己己修正困难，就将飞机交给右座教员操纵。当飞机距跑道入口约1公里时，机组觉得落地困难，决定复飞(此时飞机高度约20多米，飞机己接近跑道入口)，机长加油门到复飞推力，并收襟翼，收起落架。由于飞机姿态不稳，高度没有上升，而且还在继续下沉。机长无力使飞机恢复正常状态，又决定迫降。油门在复飞推力上仅停4s，又将油门收回。飞机进入跑道1983m时机尾擦地，随后机身后部也相继擦地，一直冲到跑道头385m处的一个小水塘，飞机折为三段，机头靠在马路边上，朝向约35°，机尾掉进水塘，飞机报废。

依据以上场景，回答下列问题：

该事故是由哪些原因造成的?

提出这起事故的整改措施。

请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！

目视飞行时,两机在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱右侧看到另一架飞机时应当

A.下降高度

B.上升高度

C.向左转弯

目视飞行时,两机在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架飞机时应当

A.下降高度

B.上升高度

C.向左转弯

A. 减小多路径反射信号的干扰

B. B.减小地面散射信号的干扰

C. C.在飞机倾斜和俯仰时，能测量飞机真实高度

D. D.节省反射功率

大型飞机产生的尾流的发展趋势是()。

A.向飞机下方移动，产生颠簸()

B.从地表面上升至起落航线高度

C.在开始起飞滑跑处积聚并保持一段时间