Ⅰ．尾流螺旋性效应横向力；Ⅱ．推力偏心效应横向力；Ⅲ．分水踵效应横向力。

A. 在航道宽度大于回转初径的条件下采用

B. 采用此法掉头时，应了解本船螺旋桨反转时向后拉力能否克服当时风动力对船尾的作用，以及船舶的后退惯性

C. 单螺旋桨船采用此法掉头时，应充分考虑船、桨、舵效应横向力的影响，右旋单桨船应

D. 选择向左掉头

E. D．单螺旋桨船采用进、倒车掉头时，应充分考虑船、桨、舵效应横向力的影响，左旋单桨船应选择向右掉头

单螺旋桨船在采用连续进车掉头法进行掉头操纵时，当船首向转过35°～40°时，需要进行的操作是：

A.拉大空档

B.减速

C.加车助舵

D.直舵提尾

右旋单桨船采用进、倒车掉头时，一般应选择______比较有利。

A.向右掉头

B.向左掉头

C.向任意方向掉头

D.按驾驶员习惯

外旋式FPP双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时，____旋式双车船采取一舷进车，另一舷倒车进行原地掉头时，螺旋桨致偏效应对掉头效果的影响是________。

A.螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头

B.舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头

C.船体产生的横向力有助于船舶的掉头

D.旋回产生的横向力无助于船舶的掉头

外旋式FPP双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时()。

A.螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头

B.舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头

C.船体产生的横向力有助于船舶的掉头

D.旋回产生的横向力无助于船舶的掉头

内旋式CPP双车船，在使用一进一倒进行原地掉头时:

A.螺旋桨产生的横向力有助于船舶的掉头

B.舵叶产生的横向力有助于船舶的掉头

C.船体产生的横向力有助于船舶的掉头

D.旋回产生的横向力无助于船舶的掉头

船舶在采用进、倒车掉头时，右旋单桨船向右掉头比向左掉头的旋回水域______。

A.大

B.小

C.相等

D.无法比较

①操作简便；②需时最短；③旋回圈初径较小；④需时较长。

A. ①、②

B. ②、③

C. ③、④

D. ①、④

机动车通过隧道时,不准()。

A.掉头或倒车

B.掉头

C.倒车