建立高精度和长时效的数值预报模式要求天基观测具有（）和主动与被动遥感仪器相结合的探测数据。

A、大面积同步观测，采集数据效率高。

B、时效性好，现势性好。

C、数据的综合性和可比性强，包含的信息量大。

D、经济性好。与传统方法相比，遥感可以以更小的人力、物力、财力和时间投入，换取更好的经济效益和社会效益。表现出可观的经济性。

物流时效越高，仓储的作业要求就越高。( )

此题为判断题(对，错)。

高精度长丝杠在粗加工外圆与螺纹及半精车螺纹后，要安排中温及低温时效来消除加工中应力引起的变形。(  )

1)高速铁路CPⅢ控制网

对于采用高速铁路设计的城际铁路而言，CPⅢ控制网测量精度的程度直接决定着铁路运行的时效性、舒适度及平稳度，因此对CPⅢ控制网的测量精度要求很高。而影响高速铁路CPⅢ控制网测设精度的环节较多，由于要求精度高，任何一个环节出现微小的问题，都可能导致测量成果不合格。在这种情况下，需要认真分析确定误差的来源，从而可以提高测量成果的精度和可靠性，而且可以减少不必要的返工，提高工作效率与效益。

2)误差来源分析

高速铁路CPⅢ控制网是通过全站仪自由设站后方交会的方式进行测量。例如，××客运专线，其CPⅢ控制网测量方式如图3-5所示。

由于××客运专线CPⅢ控制网测量标志联结件采用固定套筒，直杆轴螺旋式旋人的形式，因此影响测量精度的误差来源主要有以下几点。

(1)设备误差

①棱镜常数不同：由于棱镜的出厂批次、生产地点等的不同，导致使用同一台仪器不同的棱镜，对同一个位置测量得到的成果有微小的差别，在常规测量中，由于成果精度要求不高，这种差别可以忽略，但在CPⅢ控制网这种高精度的测量过程中，这种差别显得尤为突出。

②联结件精度不同：联结件虽然为精工加工产品，但仍可能有个别联结件无法达到测量所需的精度要求。

(2)人为因素

①测量模式：不同的测量模式，测量得到的距离有可能是不同的，以LeicaTCA1201+为例，同一台仪器，对同一个目标测量得到的距离，采用快速测量模式比采用标准测量模式得到的距离要短Imm左右。

②点号错误：由于CPⅢ控制网测量中每个测站有8～13个测量目标，因此人工操作过程中点号可能错误，导致在数据平差过程中无法计算。

③目标错误：由于光线对测距和测角精度影响较大，同时也为了避免与其他施工发生冲突，CPⅢ控制网的测设通常选在晚上进行，且由于单个测站观测目标较多，这就导致在测量过程中可能有个别点位测量错误。

④联结件安置错误：采用直杆轴螺旋式旋人的形式安置棱镜，由于丝纹较长，在安置的过程中可能出现螺杆、棱镜未安置到位情况。

(3)起算数据精度

CPⅢ控制网具有很高的内符合精度，在平差过程中需要选用合适的投影面和中央子午线，且成果一致的起算数据进行平差计算。

3)误差检核

根据《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)要求CPⅢ平面网自由网平差后方向和距离改正数应满足表3-5要求。CPⅢ平面网约束平差后应满足表3-6要求。

CPⅢ平面网数据超限主要表现为CPⅢ横、纵向边长相对精度超限，改正数超限和点位相对精度超限三部分。

4)小结

高速铁路CPⅢ控制网测量精度要求高，而影响其精度的环节较多。因此，为保证高精度、高效率的完成测量任务，测量过程中的每个细节都要认真。

(1)爱护仪器、棱镜并定期检核，开始测量前必须检查仪器设置是否正确及棱镜是否合格;

(2)CPⅢ棱镜安置、CPⅡ对中要认真仔细;

(3)气压、温度、湿度在测量过程中要随时关注;

(4)尽量选择无风的阴天进行或夜间进行;

(5)测量人员与计算人员间要保持良好的沟通，这样才能在出现问题的第一时间准确判断产生问题的原因，并作出正确、妥善的处理。

5)问题

(1)高速铁路测量平面控制网有CPO，CPI，CPⅡ和CPⅢ。请说明各级平面控制网的名

称及其作用。

(2)简述高速铁路CPⅢ控制网(轨道控制网)平面测量的要求。

(3)高速铁路平面控制测量完成后应提交的成果资料有哪些?

从快件时效来看，通常对于时效要求比较高的快件，使用高速度、高成本的运输方式；对于时效要求低的快件，使用低速度、低成本的运输方式（）

此题为判断题(对，错)。

电子商务对物流的反应时效和库存管理有更高的要求。 （ ）

此题为判断题(对，错)。

高新技术具有()等“高”特征。

A.高驱动

B.高增殖

C.高风险

D.高智力

E.高时效

长周期、高成本制作的广播电视述评节目会随着人们对时效性越来越高的要求而消亡吗?

财务管理具有综合性强、灵敏度高、涉及面广和时效性强的特点。()

A.时效速度越快，强度峰值越高

B.时效速度越快，强度峰值越低

C.强度峰值出现时间越长，强度峰值越高强度

D.峰值出现时间越长，强度峰值越低