在无回力的助力飞行操纵系统中，飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除？（）

A.舵面偏转产生的枢轴力矩

B.助力器传动舵面的驱动力

C.感力定中机构提供的模拟感觉力

D.舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加

A.电力传递至驱动电机，舵面由电力传动

B.机械传递至驱动电机，舵面由电机传动

C.电力传递至液压助力器的控制部分，舵面由液压传动

D.机械传递至液压助力器的控制部分，舵面由液压传动

A.液压助力器的控制部分

B.液压助力器的传动部分

C.飞行操纵面

D.B和C

A.减小飞行速度，防止失速

B.增大操纵感力，防止操纵过量

C.改善飞机的起飞着陆性能

D.减小或消除操纵感力，调整飞机平衡

A.操纵信号可直接电力传递到舵面

B.操纵信号机械传递到飞行控制计算机

C.各主操纵面的偏转由电机传动

D.操纵信号电力传递中结合多台飞行控制计算机

A.与人体运动的本能反应相一致

B.与人体运动的本能反应不一致

C.与飞机运动相反

D.手操纵动作与人体的本能反应一致，脚操纵与人体的本能反应不一致

A.右扳方向舵配平电门，调整片左偏

B.左扳方向舵配平电门，调整片左偏

C.左扳方向舵配平电门，调整片右偏

A.驾驶盘、襟翼操纵手柄和起落架操纵手柄

B.驾驶杆、脚蹬和襟翼操纵手柄

C.驾驶盘、驾驶杆和脚蹬

D.脚蹬、襟翼操纵手柄和起落架操纵手柄