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[单选题]

某段交通流量很大的公路上,由于山洪爆发,交通受阻,被困的几十辆汽车的司机们很快自愿地组织起来,有的拿起手机向交通部门请求授助,有的去寻找清理工具,有的去安排食宿,大家在统一的指挥下,有条不紊、齐心协力地开展工作。对于上述司机们的行为和活动,你最倾向于以下哪一种评价?()

A.他们只是一个临时性的群体,与企业中的非正式组织没有什么不同

B.当紧急事件产生时,人们会自动地组合起来,并快速地进行有效的分工。企业领导如果经常营造出紧急事件,一定会提高组织的工作效率

C.受困的司机中大部分都具有奉献精神,否则就不可能有这样的情况发生,因此在招聘员工时应把员工的奉献精神放在首位

D.这些司机事实上已经形成了一个组织,因为他们为实现共同目标而组合成了有机的整体

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更多“某段交通流量很大的公路上,由于山洪爆发,交通受阻,被困的几十辆汽车的司机们很快自愿地组织起来,有的拿起手机向交通部门请求授助,有的去寻找清理工具,有的去安排食宿,大家在统一的指挥下,有条不紊、齐心协力…”相关的问题

第1题

交通量是指单位时间内通过公路某段面的交通流量(即单位时间通过公路某段面的车辆数目)。()

此题为判断题(对,错)。

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第2题

某一级公路处于城市郊区、施工期间社会车辆流量较大,基层铺筑完工后需要开放交通。其中A合同段里程桩号为K0+000~K10+500,主线长10.5km,一次建成双向四车道,路基宽24.5m。该路面基层为二灰砂砾,面层为沥青混凝土。施工单位的部分施工工艺如下:

(1)二灰砂砾拌合设备,采用双卧轴强制连续式搅拌机,通过调整喂料皮带的转速及冷料仓口开启高度,计量每种原材料用量。拌和用水通过流量传感器控制;

(2)拌和料运输全部采用5t自卸汽车以减轻对下层的影响;

(3)摊铺采用摊铺机,半幅基层宽11.15m,采取两次摊铺成型;

(4)碾压,采用振动压路机,先振压2遍,再静压2遍,至密实;

(5)二灰砂砾碾压结束,表面开始泛白即及时进行洒水养生,7d后开放交通。

问题:

(1)判断施工工艺中第1~第4条是否正确?如不正确,请改正。

(2)第5条存在什么问题?说明理由。

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第3题

背景材料:

某一级公路处于城市郊区、施工期间社会车辆流量较大,基层铺筑完工后需要开放交通。其中A合同段里程桩号为K0+000~K10+500,主线长10.5km,一次建成双向四车道,路基宽24.5m。该路面基层为二灰砂砾,面层为沥青混凝土。施工单位的部分施工工艺如下:

(1)二灰砂砾拌合设备,采用双卧轴强制连续式搅拌机,通过调整喂料皮带的转速及冷料仓口开启高度,计量每种原材料用量。拌和用水通过流量传感器控制;

(2)拌和料运输全部采用5t自卸汽车以减轻对下层的影响;

(3)摊铺采用摊铺机,半幅基层宽11.15m,采取两次摊铺成型;

(4)碾压,采用振动压路机,先振压2遍,再静压2遍,至密实;

(5)二灰砂砾碾压结束,表面开始泛白即及时进行洒水养生,7d后开放交通。

问题:

判断施工工艺中第1~第4条是否正确?如不正确,请改正。

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第4题

根据早晚交通流量的不同情况,让某一车道在不同时段内改变行驶方向,以适应车流量的变化,这种交通控制方式称为()

A.智能信号控制

B.匝道控制

C.潮汐车道控制

D.双向车道控制

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第5题

快速公交系统(BRT)是一种新型的城市公共客运系统,下图为我国东部某城市BRT某站台分时段乘客流量统计图。读图回答下题。 BRT开通带来的有利影响是()。

A.增加城市用地面积

B.促进私家车产业发展

C.提高公共交通利用率

D.加强城市之间交通联系

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第6题

【案例 1】

背景材料

某高速公路段工程长度 12km,路基宽度 30m,结构工程为 6 车道,道路结构

为:细粒式沥青面层+中粒式沥青混凝土上基层+粗粒式沥青混凝土中基层+粉

煤灰三渣下基层+粒料垫层。公路段所处位置地势平坦低洼,高程在3.1~3.6m,

周围河流密布。本工程沿线可分为 2 个地质区段:I 区段正常结构沉积层,表

层 3m 左右为中、高液限湿粘土粉质粘土层(天然含水率为30%左右),土质较好;

Ⅱ区段为古河道沉积层,以河口-滨海沉积相间交替。公路设计车速为 120km/h,

路面载荷BZZ-100,且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度为4.5~5.5m。

本工程位于亚热带、气候温和湿润、雨量充沛。在工程实施时,项目经理部根

据施工设计采取了如下措施:

1.指定工程技术部负责的工作是:进度控制、技术管理、安全生产;

2.在雨季施工时,对填土路基按 2%~4%以上的横坡整平压实,以防积水。

当路基因雨造成翻浆,换灰土或砂石重作;

3.为了提高路基压实度,严格控制碾压厚度,薄层重压,必须使用羊角碾压

路机进行施工,以确保压实度;

4.各层平整度指标要求是:路床10mm,底基础 8mm、基层 5mm、沥青混凝土

面层下层 4mm、中层 3mm、上层 2mm。

问题:

1.针对I 区段和Ⅱ区段的地质特征,给出一个可行地基处理方案;

2.本工程的道路结构有何不足?请说明理由。

3.在工程的前期工作中,应该完成的工作有哪些?

4.工程技术部应该负责的工作全面吗?

5.路基压实度控制措施是否全面?请说明理由。

6.沥青混凝土压实如何控制?

7.为了达到平整度指标要求,公路段各结构层平整度应如何控制?

8.雨季施工处理措施是否全面?

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第7题

背景资料

某高速公路段工程长度12km,路基宽度30m,结构工程为六车道,道路结构为:细粒式沥青面层+中粒式沥青混凝土上基层+粗粒式沥青混凝土中基层+粉煤灰三渣下基层+粒料垫层。公路段所处位置地势平坦低洼,高程在3.1~3.6m。周围河流密布。本工程沿线可分为2个地质区段:1区段正常结构沉积层,表层3m左右为中、高液限湿黏土粉质黏土层(天然含水率为30%左右),土质较好;Il区段为古河道沉积层,以河口一滨海沉积相问交替。公路设计车速为120km/h,路面载荷BZz—100,且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度为4.5。5.5m。本工程位于亚热带,气候温和、湿润,雨量充沛。在工程实施时,项目经理部根据施工设计采取了如下措施:

(1)指定工程技术部负责的工作是:进度控制、技术管理、安全生产。

(2)在雨期施工时,对填土路基按2%一4%以上的横坡整平压实,以防积水。当路基因雨造成翻浆,换灰土或砂石重作。

(3)为了提高路基压实度,严格控制碾压厚度,薄层重压,必须使用羊角碾压路机进行施工,以确保压实度。

(4)各层平整度指标要求是:路床10mm,底基础8mm、基层5mm、沥青混凝土面层下层4mm、中层3mm、上层2mm。

问题:

1.针对I区段和Ⅱ区段的地质特征,给出一个可行的地基处理方案。

2.本工程的道路结构有何不足?请说明理由。

3.在工程的前期工作中,应该完成的工作有哪些?

4.工程技术部应该负责的工作全面吗?

5.路基压实度控制措施是否全面?请说明理由。

6.沥青混凝土压实如何控制?

7.为了达到平整度指标要求,公路段各结构层平整度应如何控制?

8.雨期施工处理措施是否全面?

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