A.最低设计水位之下1~3m
B.最低允许地下水位之下1~3m
C.最低设计水位之下3~5m
D.最低允许地下水位之下3~5m
第1题
A.竖向布置孔隙水压力监测点时监测点,在水压力变化影响深度范围内按土层分布情况布设竖向间距宜为2~5m,数量不宜少于3个
B.当采用轻型井点、喷射井点降水时,水位监测点宜竖向布置,监测点视具体情况确定
C.基坑外地下水位监测点应沿基坑、被保护对象的周边或在基坑与被保护对象之间布置,监测点间距不宜大于20m
D.水位观测点的管底埋置深度应在最低设计水位或最低允许地下水位之下0.5m,承压水水位监测管的滤管应埋置在所测的承压含水层中
第2题
A.建设单位应编制监测方案
B.采用轻型井点、喷射井点降水时,水位监测点宣布置在基坑中央和周边拐角处
C.基坑工程监测报警值应由监测项目的累计变化量来进行控制
D.水位观测管管底埋置深度应在最低水位或最低允许地下水位之下3~5m
E.监测项目初始值应取至少连续观测3次的稳定值的平均值
第4题
下列关于基坑监测的说法中,不正确的是()
A、挖深度大于5m的基坑工程应实施监测 B、基坑内采用深井降水时,水位监测点宜布置在基坑周边 C、采用轻型井点,水位监测点宜布置在基坑中间
D、基坑外地下水位监测点间距为20~50m
第7题
A公司中标某市地铁区间隧道工程和一地铁车站工程,标段全长2.5km,穿越的地层主要是粉砂土及砂质粘土,地下水位5m,采用土压平衡式盾构施工。
工作竖井采用明挖基坑施工,深约25m。设计方案为采用围护结构标准段为800mm厚的壁式地下连续墙加8道直径609mm钢支撑。
项目部制定的地铁车站地下连续墙工艺如下:
开挖导沟→A→开挖沟槽→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管→B→下导管→灌注水下砼→拔出接头管。
施工中发生如下事件:
事件1:项目部将基坑侧壁水平位移、周围建筑物沉降、地下水位及坑底隆起作为重点监测对象,开挖达到一定深度后,发现坑底隆起位移较大。
事件2:盾构始发前,项目总工根据两个因素确定了始发段长度为100m。
事件3:地铁车站基坑开挖时正值雨季,地下水位普遍上升,项目部采用井点降水作业,并增加了多组临时抽水设备,降水结束后,在合同约定28d时限内,项目部向监理工程师提出了索赔10d和增加费用8.3万元的申请。
事件4:地铁车站砼浇筑时,底板沿线路方向分层留台阶灌注;两侧边墙砼左右对称、水平分层连续灌注,至顶板交界处后继续灌注顶板砼。顶板砼分台阶由结构中间向边墙、中墙方向灌注。
【问题】
1.请指出地下连续墙工艺中的A、B工序的名称。
2.请补充事件1中保证基坑底稳定的方法。
3.事件2中,项目总工根据哪两个因素确定了始发段长度?
4.事件3中,监理工程师会批准该索赔吗?说明理由。
5.改正事件4中的错误之处。
第8题
B.基坑工程施工前,应由建设方委托具备相应资质第三方对基坑工程实施现场检测
C.水位观测管管底埋置深度应在最低水位或最低允许地下水位之下3~5米
D.监测项目初始值应在相关施工工序之前测定,并取至少连续观测2次的稳定值的平均值
E.采用轻型井点、喷射井点降水时,水位监测点宜布置在基坑边缘
第9题
某城市桥梁工程,桥台为钢筋砼扩大基础,基础深8m,地下水位位于-6.0m处。采用钢筋砼灌注桩和钢支撑联合支护方式,机械开挖,轻型井点降水,施工中对地表沉降、支撑结构内力、施工影响范围内的地面建筑物沉降、倾斜及裂缝进行了监测。
为保证文明施工,项目部进行了图表上墙、场地硬化等处理,但现场堆置的土方、施工便道行车及土方外运造成的扬尘对附近居民产生严重影响,引起较多投诉。
桥墩为φ1200mm钻孔灌筑桩基础,大体积钢筋混凝土墩台,后张法预应力箱梁。采用反循环钻机钻孔穿过砂层时产生塌孔现象。
根据项目部编制的施工方案,浇筑大体积混凝土时采取了分层浇筑、分层振捣的质量控制措施。现浇预应力箱梁浇筑后安装预应力筋,混凝土强度符合设计要求后进行张拉。
工程自检合格并经监理进行质量评估后,施工单位及时提交了竣工报告提请竣工验收。
问题:
桥台施工时对基坑的监测项目是否齐全?若不齐全请补充。(至少4条)
第10题
B、当基坑侧壁出现渗水时,应检查井的抽水效果,并采取有效措施;
C、采用管井时,应对井口采取防护措施,井口宜高于地面200mm以上,并防止物体坠入井内
D、冬季负温环境下,应对抽排水系统采取防冻措施
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