为保证大型矿石船在装卸过程中满足最大、最小吃水的限制和船体强度不受损伤的要求，应同时（)。

若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不正确的是：

A.过大的中垂状态，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量减小

B.上层建筑和甲板室连接处作用力减少

C.使轴系和管系等发生弯曲变形

D.导致大开口舱舱口变形，影响与舱盖的配合

若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是______。

A.过大的中垂状态，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量减小

B.上层建筑和甲板室连接处作用力减少

C.使轴系和管系等发生弯曲变形

D.导致大开口舱舱口变形，影响与舱盖的配合

各类船舶勘划载重线目的是规定在各种不同条件下航行时船舶的：

A.最小吃水及最小干舷

B.最大吃水及最大干舷

C.最小吃水及最大干舷

D.最大吃水及最小干舷

某散货船夏季满载吃水为12m，所装运矿石的积载因数为0.5m3/t，则其底舱不平舱时的堆货高度为_______m。

A.4.5

B.5.5

C.5.8

D.6.6

船舶在浅水区航行吃水增加现象称动吃水增加，其产生的基本原因是（）.

A.在浅水中支撑船体的水动力减小

B.流经船底与河底间的水流速度增大

C.AB都对

D.AB都不对

某船的结构吃水为10.50 米，按照船东的要求舯部吃水标记要做到10.7 米。该船的夏季干舷位于相当于10.52 米吃水处。但是在舷侧外扳勘划载重线标志时发现， 由于设计时缺乏协调，造成载重线标志的纵向位置与舯部吃水标记几乎重合，并且10.2 米以上的吃水标记与载重线标志重叠(如图)。请问，在这种情况下最妥当的解决方案是下列哪一种：

A.因为吃水标记已经焊好了，应向前或向后任意移动载重线标志，以避开吃水标记，

B.保持载重线标志不动，吃水标记与其重迭的部分拆除(即取消10.2 米以上吃水标记)

C.在与载重线标志重迭的部分，将吃水标记向前或向后移动，并在相应的计算文件中反映舯部吃水标记这种变化造成的影响。

D.保持载重线标志和吃水标记不动， 即便是重叠

互见中，限于吃水的船舶与一艘失控船相遇，并致有构成碰撞危险，则________。

A.限于吃水的船舶为让路船

B.限于吃水的船舶不应被妨碍

C.两船负有同等的避让责任和义务

D.失控船不应被妨碍

一艘杂货船的建造基本完成，停泊在船厂的舾装码头进行载重线标志的勘划。但是由于船体建造的误差，载重线标志的“夏季干舷”(summer freeboard) 标志线比11.2 米的结构吃水(Scantling draught )低了4 毫米。请问在这种情况下，下列哪一种说法是正确的?

A.勘划的干舷依然有效， 只不过船舶的吃水不能达到设计的结构吃水， 造成载重量损失

B.“夏季干舷” 无论如何都不允许低于结构吃水，必须重新计算和勘划干舷

C.干舷计算肯定有错，“ 夏季干舷” 应该等于实际型深减去结构吃水， 这样才不会矛盾

D.勘划载重线标志时，应该以结构吃水为基准向上量取干舷值

船长小于30米且航行于急流航段的船舶如采用动力操舵装置，应满足船舶在满载吃水的最大计算航速时，从一舷35°至另一舷30°所需的时间不应超过：

A.12秒

B.15秒

C.18秒

D.22秒

某船舶在安检时发现船舶证书中记载该船计算型深4.388米满载吃水3.8米夏季干舷(从甲板线量起的干舷)为588mm甲板线标志在离主甲板上缘330mm处实船甲板线标志位置与证书相符。故安检员认为证书有误请问你认为他的判断是否准确如何处理?

A.判断不准确证书是正确的

B.判断准确在离甲板0mm处画甲板线同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mm

C.判断准确在离甲板0mm处作永久性的甲板线标志同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mm

D.判断准确在证书中将夏季干舷(从甲板线量起的干舷)调整为258mm。