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维修人员可以通过下列哪些途径更新信息().

A.参加更新课程

B.阅读简报材料、备忘录和维修通告

C.学习维修手册改版说明

D.以上都是

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更多“维修人员可以通过下列哪些途径更新信息().”相关的问题

第1题

人是会出错的,这种理论正确吗()

A.正确

B.不正确

C.不完全正确

D.不同的人情况不一样

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第2题

按照REASON理论和方法,导致事故发生的因素通常是()

A.一个

B.二个

C.多个

D.很多

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第3题

人为因素学科的研究对象是()。

A.人与广义环境的相互关系

B.人与人的相互关系

C.人与机器的相互关系

D.人与企业的相互关系

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第4题

在民航总局飞行标准司办法的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求设立或指定组织机构负责维修差错管理,其完整的要求是()

A.单独设立

B.安全管理部门或生产部门兼管

C.也可以由安全管理部门、质量部门、可靠性管理部门兼管

D.A和C

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第5题

受到高度激励的人趋向于显示出的特征是()

A.不安心工作

B.愿意承担责任

C.缺乏合作

D.对工作漠不关心

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第6题

在下述各项中,哪一项属于人的因素研究范畴()

A.人与机器

B.软件与硬件

C.软件与环境

D.硬件与环境

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第7题

SHEL模型是()

A.数学模型

B.人机设计理论模型

C.人的因素概念模型

D.上述答案都不对

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第8题

在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求多长时间要对维修差错进行综合分析、评估并写出报告()

A.一年

B.两年

C.每季度或6个月

D.由各单位自定

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第9题

人为因素涉及多学科学术知识,其主要目的是()

A.以应用为中心

B.以学术为中心

C.以分析为中心

D.以查找原因为中心

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第10题

人们在设计地面支持设备、维修口盖的尺寸、工作站布局(可达性、座椅的调节范围)时,要考虑人为因素的相关理论学科,这一学科是指()

A.心理学

B.生理学

C.人体测量学

D.工程学

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