在检查燃油含水量取样时应当：（).

A.刹车压力控制活门旁通以松开刹车。

B.释放刹车装置内的刹车压力。

C.使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。

D.刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。

A.因为它测量的是燃油体积并转换为重量单位指示。

B.因为对多油箱情况它只需要一个传感器。

C.因为它直接测量的是燃油的重量容量。

D.因为飞机的姿态对燃油的指示没有影响。

A.踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流出为止。

B.打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。

C.踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。

D.这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。

A.将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。

B.更换压力低的轮胎。

C.纠正压力差，并记入飞行记录本。

D.将两个机轮调换位置重新安装。

A.装在驾驶舱中央操纵台上。

B.装在起落架收放手柄的下部。

C.装在主起落架减震支柱上。

D.装在主起落架收上锁机构上。

A.在起落架放下后将其锁在放下位。

B.起减摆器作用。

C.飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。

D.作为顶起飞机时的支承点。

A.因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。

B.当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。

C.由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。

D.随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。

A.空/地感应电门。

B.机轮转速达到一定值。

C.刹车脚踏板压下一定值。

D.空/地感应电门和轮速达到一定值。

A.转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。

B.方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。

C.转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。

D.转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。

A.自动定中机构。

B.空/地感应机构。

C.超压脱开机构。

D.人工脱开机构。