西安地铁钩缓装置分为头车（)钩缓装置和中间（)钩缓装置。

A.螺纹牙型

B.螺纹直径

C.螺纹的线数

D.螺距和导程

E.螺纹旋向

A.自动调节

B.安全保护

C.转换电路

D.充电

E.放电

A.车门未关好指示灯

B.开关门指示灯

C.车门切除指示灯

D.制动不缓解指示灯

A.机械锁闭机构

B.故障隔离装置

C.紧急解锁装置

D.安全锤

A.将车辆互相连挂，连接成为一组车体

B.传递纵向牵引力和冲击力

C.缓和车辆之间的冲击作用

D.实现气路的连接

A.圆切削工具

B.标准切割工具

C.地板布胶

D.冷焊剂

A.列车编组形式：确定车辆的数量，列车各个部位的车钩形式

B.列车各个车辆的质量：质量越大，运动的动能越大，对缓冲吸能性能的要求越高

C.车体强度：直接限制车钩缓冲器系统允许发生的最大作用力

D.不会导致车体损坏的最大冲击速度：速度越高，动能越大，对吸能容量要求越高

E.车钩前端面允许突出车体前端的距离：直接限制列车前端车钩缓冲器的最大允许行程，该距离越小，车钩缓冲器系统设计难度越大

F.如果被撞击列车是施加了停放制动的静止列车，停放制动的摩擦系数也有影响，摩擦系数越高，车钩缓冲器的设计难度越大

A.防夹人保护

B.V>5km/h时自动锁闭

C.未关好车门的再开闭功能

D.开关车门的二次缓冲功能

A.螺纹锁固胶

B.瞬干胶

C.密封胶条

D.车体框

E.酒精

A.低风险

B.一般风险

C.较大风险

D.重大风险

E.特别重大风险